良心推荐吉利ICON：可甜可盐，有颜有才

前些日子，有位朋友准备换下陪伴他13年左右的标致307，预算在13万左右，主要用于通勤代步，我便推荐了吉利ICON。

实际上，自从吉利ICON在去年广州车展上一炮走红以来，它也是我试驾清单中最想体验的车型之一。

稻盛和夫曾说过，「心想事成」是宇宙的法则，在吉利ICON上市两个月后，我得以在格姆女神山下的泸沽湖畔，圆了试驾吉利ICON的愿望。

说起吉利ICON，其最大的爆点就是设计。自亮相之初，它那散发着科技感和未来感的设计风格，便已经被各路网友以及众多车评人吹爆。

作为基于CONCEPT ICON概念车打造的吉利ICON，前者身上所有超前的设计元素都如数照搬到了后者身上，实打实做到了将概念照进现实。

在泸沽湖这块象征传统的地界上，一路驰骋的吉利ICON像极了从赛博朋克电影中穿越而来的汽车，时时刻刻都在享受着路人的目光洗礼。

比如在下榻酒店的门口，我便看到几位开着陆巡的本地大叔，正围着一辆用于展示的吉利ICON评头论足，口中还不时发出赞美的声音。

诚然，无论是灵感来源于「莫比乌斯环」，象征着无限、无界的「时间符号」，还是在手机UI设计中极为常见的「圆角矩形」，这二者通过设计师的妙手组合之后，的确使得吉利ICON摆脱了汽车设计同质化的束缚，突破了家族化设计的审美疲劳，拥有了不亚于超跑的回头率。

不过话说回来，相比它的颜值来说，我更加在意它的驾驶感受如何。

地处川滇交界处的泸沽湖平均海拔2600米左右，环绕景区的公路，一半建在山上，一半建在湖边。

山上的路不仅蜿蜒曲折，上上下下之间落差也极大，所以对动力输出的能力以及连贯性都有一定的要求。

此次试驾的吉利ICON，是市场指导价12.88万元的i9 BSG版本，它搭载了一台具备DVVT技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。

另外，这款车型还配备了48V BSG轻混技术，通过电动机辅助，可以将系统综合功率提升至140kW，综合综合扭矩提升至300N·m。

从账面参数来看，吉利ICON这套动力在同级当中明显属于头部玩家，丝毫不逊色于著名的本田地球梦1.5T，以及众人熟悉的大众EA211，当然，它的实际表现也没有让我失望。

得益于300N·m的系统综合扭矩以及极低的涡轮介入转速（1500rpm），即便身处高原地区，吉利ICON的起步也是十分轻盈，轻点油门，动力便会迅速响应，换挡没有明显顿挫，整个过程一气呵成。

相比起步阶段的轻松，吉利ICON的中段加速能力同样可圈可点，即便是满载四人上坡的状态，也仅需半程的油门开合便可以轻松完成超车，这期间可以明显感受到源源不断的动力输出。

一直以来，不少人都在诟病三缸发动机，认为无论采用何种技术，三缸机似乎天生就应该是抖动无法抑制。

然而我在试驾吉利ICON的时候，却没有感觉到明显的抖动，无论车外还是车内，都和四缸机没有明显区别，所以个人意见，只要不是对三缸机有着天生的排斥，大可不用在意这些问题，因为本来就没什么问题。

由于新冠肺炎疫情的原因，原本应该处于旅游旺季的泸沽湖畔，游客其实并不算多。不过这种人少车少的冷清，却也为我驾驶吉利ICON尽情撒欢提供了机会。

从定位来看，吉利ICON是「未来科技SUV」，并不像同为BMA平台的缤越那样，是以「中国钢炮」的定位来主打运动，但这不也意味着它的操控就会拉胯。

泸沽湖里格半岛的那段山间公路，是测试吉利ICON操控性的最佳舞台。虽然没有著名的发卡弯存在，但蜿蜒起伏的路况，也着实提供了一定的驾驶乐趣。

入弯，出弯，当我渐渐熟悉了吉利ICON的刹车和底盘特性之后，刹车点便越来越晚，每一次入弯出弯的速度也就越来越快。

刹车点越来越晚，自然是信任吉利ICON出色的制动性能，毕竟百公里制动官方数据仅为35米，媒体实测甚至可以达到34米，已经是媲美超跑级的存在，但真正让我能够放心劈弯的原因，实际上是偏向运动调校的底盘。

因为吉利ICON采用了前麦弗逊＋后多连杆这种经典的全独立悬架方案，其底盘的调校风格虽然不似缤越那般激进，却也是偏向运动。整个试驾过程中，因为悬架柔中带刚，减震器回弹干净利索，所以即便是比较激烈的驾驶，也能给予我极大的信心。

值得一提的是，虽然吉利ICON的底盘调校偏向运动，却不代表它的舒适度不够，相反，这种韧性十足的底盘风格，和欧系车有着异曲同工之处，既能满足一定程度的激烈驾驶，拥有一定的驾驶乐趣，又不至于损失舒适性。

而且，吉利ICON的座椅也是深得我心，包裹感和支撑性都做得恰到好处，座椅的海绵填充也是软硬适中，因此，在激烈驾驶时不至于让我东倒西歪，在正常驾驶时也不会让我感觉疲劳。

说完发动机和驾驶感受，最后来聊聊吉利ICON的黑科技，毕竟顶着「未来科技SUV」的人设，如果没有些拿得出手的黑科技就有些说不过去了。

首先是「540°全景透视影像」。就像「五环比四环多一环」那样，吉利ICON的这套系统的显示范围，要比主流的「360°全景影像」多出了整整一个平面的车底影像，因此可以进一步减少盲区，提高行车安全性，比如走烂路的时候，可以清晰的看到路面情况。

其次是10万元级产品中首次搭载的「智能感应科技把手」。靠近吉利ICON车身1.5米左右，门把手便会自动弹出，离开则会自动收回，整个过程不需要任何人工干预，逼格极高，绝对是撩妹炫耀的绝佳利器。

然后是独创的「无忧离车模式」，堪称马大哈的救心丸。因为无论车辆处于哪个档位，只要按下stop键，车辆便会自动熄火、挂上P挡然后拉起手刹，另外，如果车辆处于D挡或者R挡，并且踩着制动踏板车速为0时，只要解开安全带并打开车门，车辆便会自动挂入P挡并拉起手刹，确保不会因为溜车而导致事故发生。

最后是吉利首创的CN95级「生态净化舱」，通过同级最优的车身密闭性、首款三重认证的CN95空调滤芯、行业领先的ION负离子空气净化技术、高于行业标准的紫外线防护，甚至是即将搭载的，抗菌率达99.9%的行业首款抗菌方向盘等九项举措，提供了一个安全、健康、环保的驾乘空间。

当然，除此之外，吉利ICON也搭载了L2级自动驾驶技术，无论是全速ACC自适应巡航，还是APA自动泊车，又或是AEB预碰撞系统等等，都能提供更便捷、更安全的行车体验，同时，GKUI19智能网联系统的AI语音交互系统，也可以实现更聪明，更贴心的智能娱乐服务。

一天的试驾意犹未尽，吉利ICON更让我感触颇深，中国汽车确实进步明显。

要知道，相比同级的合资车型，吉利ICON不但有着回头率极高的颜值，响应和表现极佳的动力，更有着聪明又安全的科技配置，甚至一些逼格极高的功能，同时，还在运动和舒适之间做到了一个极好的平衡，而这是合资品牌因为成本等等因素，在当前根本无法做到的。

所以综上所述，如果你和我的朋友一样，拿着13万元的预算准备购置一款SUV，那么吉利ICON确实值得纳入你的备选名单。