试驾坦克300，没想到是个可盐可甜多面手

要说2020年最火的两款越野车，那必须是奔驰的大G和长城魏派的坦克300莫属了，前者发布了最贵的2.0T越野车，被无数人吐槽。而坦克300呢？则是凭借中国首款高端越野车的名称，获得了无数的关注。

因此对于这次能够试驾坦克300笔者也颇为重视，毕竟越野车这个市场吗，国产品牌涉足不多，能够受到如此多的关注究竟为什么？带着这样的问题，笔者在前往了上海越野赛车场，参加了这次坦克300的试驾会。

提到坦克300，除了发动机以外，很多人都会提到什么蠕行模式、坦克掉头以及自带三把锁等等，很明显的是，这些都是为了让人愉快的越野而准备的配置，但是开起来究竟如何呢？上海越野赛车场的路况是比较复杂的，有连续的陡坡、坑路以及水坑，完全可以模拟真实的越野路况，在这里测试除了不能爬山以外完全可以展现出越野车的能力。

而坦克300并没有让我们失望，在陡坡道路上，分时四驱的优势非常明显，我们获得了极好的抓地力以及爬坡的动力，在D挡的情况下非常轻松的翻越了各个山坡。而在下坡的时候整个车身也能保持的非常稳定，多片离合的介入也非常及时，让爬坡变得非常轻松。

这不得不说坦克300的三大件的配合是非常合理的，由于采用了非承载式车身，坦克300的车身有足够的韧性和刚度，再加上底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大，从而进一步提升了越野的能力，再配合分时四驱和差速锁的优势，在面对坡道的时候比较轻松，除了不能高速通过以外（当然是为了安全），其他都表现的非常强悍。

蠕行模式在过多坑道路况时非常实用，打开之后基本上只要控制方向盘就可以了，这种模式在上坡时或者山路上也可以是也能够起到很好的作用，大大降低了越野的难度，对于小白或者女性车主来说是非常实用的一个配置，感觉就像是福特猛禽F-150上使用的越野巡航一样，而考虑到两款车的价格，坦克300的性价比就显得非常高了。

坦克300在越野路况上的表现就像一个直男猛汉，但是现如今大部分车主对于车辆的舒适性其实要求还是蛮高的，一般的越野车往往在舒适性上表现不佳，那么坦克300的舒适程度如何？

幸好我们有城市路况试驾，正好可以感受一下，一般城市路况我们自然不会用得到四驱，在两驱的状态下，坦克300的舒适程度令人满意，尤其是在底盘表现令人惊讶。

在越野路况的时候整个底盘的滤感还是非常清晰的，可以很明显的感觉到越野的路感。而在城市道路的时候，在智能悬架的作用下整体底盘滤震反倒是温柔了起来，即使过减速带颠簸也是不非常明显，就像开着一辆舒适的SUV一样。

这样的感觉应该来自于坦克平台的调教，作为一款开发非承载式车身的底盘，想要把性能和舒适度兼顾是很难的，但是坦克300做到了，这也给国产越野车开启了一个全新的时代。当然，这样做也不是没有缺点，在兼顾了舒适的同时，越野能力确实会变得有所薄弱，比如我们在越野的时候速度不能太快，对于整体的车辆的情况也要更加注意，但是一般来说除非是非常严苛的条件下才会有所欠缺，而坦克300的定位则非常明显是越野入门级的产品，后续坦克家族还会有更多的产品出现，坦克300作为一辆兼顾家用和越野实用性的车型来说已经非常不易。

写在最后：

可盐可甜，这就是坦克300试驾的完全感受，上可登山赏月，下可舒适出行，这就是坦克300的实力，对于国产越野尤其是高端国产越野来说坦克300开创了一个先河，负责任的说这款车和合资同价位相比比如自由侠，性能和舒适度有过之而无不及，而在国产品牌中能和坦克300较量的车型基本没有，因此这款车在性价比方面有着近似于无敌的存在，再加上硬朗时尚的外形的，明年的热销估计也不是太大的问题。