可盐可甜？试驾奇瑞艾瑞泽5 PLUS！

何以为美？这道题看似简单，但想要给出标准答案，恐怕比做黄冈密卷还难：互联网为个体表达观点提供得以滋生的土壤，正因如此，人们对于「美」的定义开始由同定义、标准化向个性、包容的方向转变。

简而言之，「美」的概念在模糊、边界在扩宽，所以每当你试图给出所谓「美」的标准答案时，大抵只能图个无功而返。这就好比你翻到习题册最后几页找答案，却只能看见三个字；此题略。

而当人们对于「美」的定义存在巨大的认知差异时，包括汽车设计师在内的，试图将「美」由模糊概念塑造为实质物体的群体便也得面临抓耳挠腮的处境。如何是好？以艾瑞泽5 PLUS为代表的车型给出它们自己的答案：以两种姿态应对消费者对「美」定义发生转变的态势。

艾瑞泽5 PLUS共提供了“小艾”和“小泽”两种风格前脸可消费者选择，前者采用类沙漏型的不规则一体式多边形前格栅，主打野性、霸气范；后者则采用六边形轮廓内置六条幅的大嘴式格栅，主打甜美、可爱范。而这种甜与野的风格设定，其实是恰好契合当下年轻消费者可盐可甜审美多面性的转变趋势的。

至于甜与盐间的选择就因人而异了，毕竟关于「美」的定义本身就只有一种绝对客观的标准：美是主观，且包罗万象的。而汽车品牌需要做的往往只有一件事：将风格设定尽可能多样化，因为“风格溢出才有资格讲年轻”，从这个层面出发，艾瑞泽5 PLUS是与时俱进的。

而这种风格设定多样化的策略被设计师延续至内饰设计上，艾瑞泽5 PLUS共提供了三种不同内饰风格供消费者选择，包括运动的黑红双拼内饰、大气的黑金双拼内饰以及简约的纯黑内饰。

我们此次试驾车型采用的是黑红双拼内饰，不单单只是它，这种红与黑的搭配依旧是当下大多数车型营造动感内饰的杀手锏，而这种设计手法之所以能被广泛运用亦证明它是被大众所认可的，从这个层面出发，艾瑞泽5 PLUS同样是与时俱进的。

不过，受制于成本考虑，艾瑞泽5 PLUS除了中控台表面主要区域采用软质包裹以外，其门板等处采用的还是硬材质。当然，如若对于一款售价区间在6.99-9.99万元的家轿有太多用料上的苛刻，显然是强人所难的。如何在视觉上避免廉价感才是这个价位车型需要去“攻克”的课题，而艾瑞泽5 PLUS在这方面表现不错，勾勒线条走势的镀铬饰条和小巧精致的电子挡杆都很大程度提升了车内视觉。

由静及动，艾瑞泽5 PLUS将选择权“交还”到消费者手中的策略被贯彻到底：共提供1.5L发动机和1.5T发动机两种动力供选择，前者最大功率为116马力，峰值扭矩为143牛·米，后者最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛·米，匹配5速手动或CVT变速箱，我们此次试驾车型为采用1.5T+CVT动力组合的顶配车型。

作为一款家轿，艾瑞泽5 PLUS的动态表现就是典型的家轿风格，油门前段谈不上灵敏，但起步的动力输出特性足够平缓，初段的好感度还是不错的，但如若想要获得更艾瑞泽5 PLUS好的动力输出，1/2油门和Sport模式得是“保底”项目，靠着涡轮增压器的介入、变速箱/发动机的配合带来更加直接的动力响应。

不过需要提一嘴的是，受限于小排量的设定，艾瑞泽5 PLUS的持续加速能力有限，在速度上到100km/h后有些力不从心，且速度上来以后，NVH表现有些“露馅”。当然，所有的这些并不影响它作为一款家轿，满足你的日常市区驾驶。况且，脱离其售价区间，去放大它因成本控制而“露馅”的不足，显然是有些“蛮横”的。

行驶质感方面，偏向硬朗的底盘调校，艾瑞泽5 PLUS在处理颠簸起伏和超车并线时，展现出的滤振和支撑都是较为到位的。不过，受限于后桥的结构设定，在过一些大的加速带时，后排乘客的体验会打些折扣，好在掌握悬架脾气、适当控制车速以后，这种不适是能避免的。

写在最后

正如我们前面所想传达的观点：如若在对艾瑞泽5 PLUS进行总结评价时，对其“瑕疵”避之不谈，得出的结论本身就是“畸形”的，但另一方面，如若脱离其售价区间，去放大其因成本控制而“露馅”的不足，又难免过于“蛮横”。

总的来说，艾瑞泽5 PLUS在10万级家轿市场中，其整体的表现是出色的：一方面，其由静及动都将选择权交还到了消费者手中，另一方面，其各方面的表现都是在90分上下的。当然，如果前面提及的一些“瑕疵”能在后续得到优化，相信其在同价位市场能有更强劲的表现……