一周车事八卦丨跟着宝马这么多年 华晨除了数钱还学了些啥？

一般来说，中国品牌们都是和乐于抱合资品牌大腿的，选择好的“靠山”意味着能在利润和技术上都有一定的保障。只是虽然背靠合资品牌能把日子过的不错，但如果自主品牌持续性不给力的话，合资品牌也很难救市，甚至连集团经营都成问题，而华晨集团就是最好的例子。

由于未能按期兑付到期债券， 11 月 2 日，上海证券交易所发布公告，对华晨汽车予以书面警示。另据媒体报道，辽宁省政府据称考虑推动华晨汽车集团司法重整。

论哥说：据华晨中国 2020 年上半年业绩报告显示，其营收为 14.5 亿元，净利润却高达 40.45 亿元，是不是有点匪夷所思？别慌，如果除去华晨宝马贡献的 43.83 亿元净利润，华晨中国将亏损 3.38 亿元。

在市场层面，也不难看到华晨自主业务近年发展状况日益低迷，华晨中华、金杯品牌、华颂品牌均逐步淡出市场，旗下产品更是与主流自主车企产品脱轨。而作为品牌销量支撑的中华 V3、V6 和 V7，如今也只有两位数至三位数的销量数据。

其实华晨宝马不仅不断给华晨集团"输血"，还不断给其输送技术。华晨集团也曾多次在营销过程中高举"宝马"的大旗。然而，华晨集团自主研发能力较低、技术整合能力较差，其产品质量问题也较多，销量在市场逐渐成熟后愈趋冷淡。

只能说跟着宝马混了这么多年，除了坐着数钱，华晨还真没什么长进啊……

11月3日，据外媒报道，松下将在内华达州的超级工厂为特斯拉生产新的电池，新电池将有望提升充电速度。同时不久前，松下北美能源（PENA）电池技术副总裁赛琳娜 · 米克拉兹卡（Celina Mikolajczak）在斯坦福StorageX国际研讨会上公开表示，松下已经开始转换生产线，以提高5%的电池能量密度，并且新产品具有出色的充电速度。

米克拉兹卡提到的电池，正是松下与特斯拉在内华达超级工厂所生产的2170电池，为Model 3和Model Y提供动力。

巧合的是，不久前，特斯拉提高了旗下车型续航里程，Model X、Model 3和Model Y全系车型提升力度在8公里到50公里之间。不过，米克拉兹卡未透露改造后的生产线会在何时投产，只透露“新电池很快准备好”。

论哥说：当前，Model 3和Model Y的最大充电功率已经达到了250 kW，但是这种充电速度无法维持太久，在使用一定时间之后，充电速度就会下降。换装新电池之后，未来特斯拉车辆的充电速度将会进一步提升，更快的充电速度无疑将提升车主的满意程度。而能量密度提升5%，意味着车辆的续航里程也将进一步获得提升。更快的充电速度和更长的续航里程，在一定程度上缓解了电动汽车车主的里程焦虑，有助于让更多消费者放弃燃油车，转而接受电动汽车。

11 月 3 日，由中央宣传部、国务院国资委、全国工商联指导，中国外文局主办的 2020 中国企业海外形象高峰论坛上，奇瑞汽车凭借多年的海外品牌建设成果，获得 "2020 中国企业海外形象 20 强（" 一带一路 " 版）"，并与华为、联想、阿里巴巴等企业携手进入前十强。这是奇瑞第五次获此殊荣，同时在分行业榜单中，奇瑞位居汽车行业第一名。

论哥说：尽管奇瑞在国内市场上的表现是大不如从前，但在海外市场的确一直很“刚”， 截至目前，奇瑞在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地布局，建立了 10 个海外工厂、1500 余家经销商和服务网点，海外总产能达到 20 万台 / 年。奇瑞的汽车产品远销全球 80 多个国家和地区，其中 " 一带一路 " 沿线国家和地区占到 46。奇瑞也连续 17 年保持中国品牌乘用车出口第一，累计出口超过 165 万辆。这个成绩，还够“友商”们追个五六年的。

今年 5 月份，彼时安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股共同签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》，大众中国将通过增资方式获取江汽控股 50% 的股权。6 月 11 日，三方正式签署《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，协议约定大众中国出资 23.83 亿元，取得江汽控股 50% 的股权。

日前，江淮汽车集团发布通知称，" 公司接到江淮大众的通知，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。

论哥说：根据江淮汽车此前发布的相关公告，在大众中国投资成为直接持有江淮大众汽车公司75%股权的股东后，大众集团承诺将授予合资公司4—5个大众集团品牌产品。计划中的产品将基于纯电动平台，并建设年产量35万辆的新工厂进行生产，新工厂计划在2025年至2030年期间的某个时间点开始全负荷运转。在法律法规允许且取得适当的许可情况下，大众集团还承诺优先考虑在江淮大众公司引入包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型等在内的产品，以提高合资公司的盈利能力和经济规模。看来大众这步“电动化”的棋，又往前推进了一大步。