汽湃周刊 | FCA和PSA合并后或缩减品牌，标致、雪铁龙和Jeep谁最危险？
总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 桑田
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
尽管已经被解除职位近两年了，雷诺-日产联盟的前掌门人卡洛斯·戈恩仍是汽车行业的热门人物。本周，这位传奇人物出版了新书，讲述其2018年在日本被捕、130天日本监禁和好莱坞电影般的逃亡经历，令他再度成为头条人物。
戈恩一直否认日本方面对其提起的财务违规指控，并称其被捕是被设计，是因为有人想要阻止他进一步整合雷诺和日产。戈恩在多位前美国陆军特种部队士兵协助下逃离日本后，一直生活在故乡黎巴嫩贝鲁特。
今年早些时候，戈恩承诺，这本新书将披露更多新信息，精彩程度直逼好莱坞电影。例如，他将提供日产、日本检方和政府相互勾结的“明确证据”。
但在这本名叫《真相大白的时刻》（Time for the Truth）的书中，并没有太多实锤的证据。依然只是戈恩从主观角度讲述其被捕、监禁，以及所谓雷诺-日产联盟背后的董事会“阴谋”。除此之外，这本足有473页的书事无巨细地按年份记录了戈恩的职业功绩。
戈恩将他所认为的阴谋集团称为“老日产”。他自称该“阴谋集团”由董事会成员丰田章男等人领导，企图让他下台。据戈恩所称，其继任者西川广人也卷入了此事。戈恩长期以来一直坚称，在他再次当选雷诺总裁，并且得到法国政府授权将两公司结成不可逆转的联盟时，日产和日本政府就开始联手行动，因为此举威胁到了这家日本汽车制造商的独立性。
戈恩还猛烈抨击了日本和国际媒体对这起丑闻的报道，称记者们应对反复的诽谤行为而感到内疚。二人将矛头指向据称与检方关系密切的日本媒体，还将矛头指向法国商业报纸《回声报》。
目前看来，戈恩几乎很难再重回汽车行业，而这本书更像是他为自己的再一次辩护。
新冠病毒疫情笼罩于汽车行业的阴影刚刚有散去的迹象，第二波疫情的再度来袭，让欧洲汽车行业面临新一轮冲击。
由于近日欧洲多国新冠肺炎疫情出现急剧反弹现象，德国总理默克尔宣布，将从11月2日起，在德国全境实施为期一个月的新一轮全国性封城措施。本次封城中，餐厅、剧院、电影院和健身房等餐饮娱乐场所将被关闭。在经历了今年3-4月的首轮封城后，二度封城势必会对遭受重创的德国各行业带来影响。
德国汽车经销商与维修协会（ZDK）对政府封城的决定表示欢迎，并决定允许汽车经销店在德国封城期间继续开放。但ZDK也表示了担心——汽车经销商或将不得不再次面临全面关闭的风险。
今年年初，疫情大流行导致德国汽车制造商、零部件生产商长时间停工停产，这使得德国整个汽车行业严重受挫。3月份时，包括汽车制造商在内的德国企业向政府提交了近50万份的经济援助申请。之后，随着政府出台针对电动车的补贴政策，德国汽车市场逐渐好转。
大众CEO赫伯特·迪斯曾表示，只要德国不会面临第二轮封锁或进一步的经济衰退，他认为德国汽车业不再需要更多购车激励措施。然而，二度封城已然开启，这将为逐渐回暖的德国汽车行业带来诸多不确定性。
目前，在意大利、法国等欧洲汽车制造重镇，都出现了第二波疫情袭来的信号，法国单日新增病例超过5万，以至于总统马克龙也不得不宣布，法国将要进行有限度地“封城”。如果疫情继续恶化，汽车制造和物流将大概率再度受到冲击。
根据计划，明年年初PSA和FCA就将正式完成合并。本周有消息传出，双方合并后的公司将通过减少品牌、车型和工厂的方式重新夺回在中国失去的市场份额。
PSA首席财务官Philippe de Rovira此前表示：“考虑到合并后的实体销量，我们认为继续在Stellantis经营这么多品牌、平台和汽车生产线的想法并不合理。”
这不禁让中国网友开始猜测，可能被砍掉的究竟是哪个品牌？
中国曾是PSA最大的单一市场。直到2014年，PSA每年在中国的汽车销量仍高达70余万辆。但近年来，法系车在中国市场表现不佳。在东风雷诺退出、长安PSA卖给宝能之后，也一度传出标致和雪铁龙品牌可能发生异动的传闻。然而无论从PSA、东风集团还是神龙汽车最近的表态和动作来看，三方都在强调将坚定信心，继续在中国市场经营。
目光放到FCA这边，菲亚特品牌已经在两年前退出。而广汽菲克旗下的独苗Jeep品牌销量也有所下滑。最近就有媒体报道，广汽菲克在销量连续3年下跌之后，目前产能大面积闲置，企业出现经营亏损。有传闻称，FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资。
针对此事，有媒体向FCA内部求证，但后者否认了外界的撤资传闻。FCA方面表态称：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。今年八月，菲克集团与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。”
或许，单单从PSA和FCA的角度来说，都不愿意放弃自己的“亲生品牌”，但是合并之后呢？答案或许等到半年后就会揭晓……
本周一（11月2日），长城汽车泰国罗勇工厂揭牌仪式在泰国罗勇府举行，这标志着长城汽车正式获得泰国罗勇制造工厂的所有权。据悉，泰国罗勇工厂作为长城汽车发力泰国和东盟市场的重要生产基地，将被打造成为全球标准的智能工厂，以泰国作为在东盟的生产基地，长城汽车将在泰国国内销售和出口右舵皮卡、SUV、轿车等多种车型，目前计划出口到东南亚、澳大利亚、南非等国家。
从2019年开始，长城汽车的全球化战略就开始不断加速。去年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式启用，2020年，长城汽车先后拿下了通用位于印度的塔里冈工厂和位于泰国的罗勇府工厂，至此长城已经拥有3家海外工厂。
长城汽车对海外市场的扩张主要是为了给企业培养新的市场增长点。车市下行加之疫情带来的不确定性。今年，长城汽车魏建军发问“长城能否挺过明年”，向长城汽车敲响了警钟，同时也提出了长城必须改革，并加快全球化的步伐，才不会被淘汰。
业内人士指出，长城汽车还可借助布局印度和泰国市场，实现对低端车型的二次利用。长城在中国市场现正处于向高端转型期，布局印度市场，有利于对老旧的生产线和淘汰的低端车型进行利用。同时也有助于长城在全球市场提高知名度和影响力，为进一步布局全球打下基础。
本周一，大众增资江淮大众一事得到实锤确定。11月2日，江淮汽车发布公告宣布：“公司接到江淮大众的通知，江淮大众相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。”
2017年，江淮和大众成立合资公司江淮大众，而后在2020年5月，大众与江淮方签署协议，大众汽车将投资 10 亿欧元获得江汽控股50%的股份。在入股江淮汽车集团的同时，大众还宣布增持江淮大众的股份至75%，大众汽车由此获得合资公司控股权。
江淮公告中表示，江淮大众将引进大众集团的品牌产品，但并未指出具体所指。此前，有传言称大众将引入西雅特品牌至江淮大众。然而，随着今年上半年“西雅特MEB Entry”项目的流产，江淮大众将得到什么品牌、什么车型，再度成为悬疑。
同样就在本周，上汽大众和一汽-大众的ID.4衍生车双双亮相。大众在中国的MEB布局已经初现端倪，江淮大众的未来显得有些令人“捉急”。
目前，江淮大众旗下布局有思皓品牌。在江淮、大众签署相关协议2个月后，思皓在成都车展上展出两款新车E50A、E40X，旗下产品增至3款。而在今年9月份北京车展期间，思皓品牌扩张至燃油车领域，首款燃油车思皓X8正式上市。思皓X8实际上是江淮自主乘用车的换标产品，江淮通过这种方式完成品牌焕新。根据规划，到2020年底，思皓品牌将陆续发布思皓A5、思皓X7、思皓X4三款车型。
江淮大众并不一定要在MEB纯电车这一棵树上吊死，未来，挂着思皓LOGO，却是纯正大众的车型，或许将出现在中国市场上。
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