汽湃周刊 | PSA与FCA合并在即，哪些品牌最可能被砍？

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

1月7日，有消息称，广汽蔚来CEO廖兵在当天下午的全员会议上表示自己将于3月离任，并调回广汽集团。值得一提的是，这距广汽蔚来官宣增资扩股仅两天不到。

1月5日，广汽集团发布公告称，集团同意合营公司广汽蔚来新能源汽车科技有限公司通过引入战略投资者实施增资扩股方案并签署相关协议，共计增资约24.05亿元。其中，广汽集团通过子公司广汽埃安新能源汽车有限公司增资约4.82亿元，广东珠投智能科技投资有限公司作为战略投资者增资约19.23亿元。完成增资后公司及全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司合计持有广汽蔚来新能源汽车科技有限公司25%股权。

就在1月5日，廖兵还通过自己的社交媒体表示，“战略投资者终于确定了，收拾心情重新开始，再次出发！不负初心，不枉汽车人的一生。”

廖兵此前透露，增资完成后，未来广汽蔚来还将开设两条全新的产品线，包括乘用车和专用车；其中全新的产品序列将会拓展三到四款车型，主要是跨界轿车和SUV。

而就在今日（1月8日）上午，廖兵再度通过微博发文：“三年多来感觉最放松的一天，心情格外的好！”这似乎印证了其离开广汽蔚来的传闻。此外，他还向媒体回应称：“一切以官方发布的消息为准，江湖人生，来来往往，不用太在意。”

据媒体公开报道，廖兵等广汽蔚来高层曾多次接触浙江、河南等地方政府寻求融资，北京政府相关人员也曾主动到访广汽蔚来大本营与廖兵商讨投资计划——本次融资前，广汽蔚来在长达两年半的时间里仅拥有来自广汽集团和蔚来共计5亿元的天使轮融资。在竞争白热化的新能源汽车行业，广汽蔚来面临不小的压力。而广汽蔚来上一次登上“头条”，还是因为“比特币购车方案”引发争议向公众道歉。

如今融资成功，这个新生的品牌得以延续生机。而廖兵的离开，无论原因如何，或许并不会对这个品牌的未来造成太大影响。

FCA和PSA的合并，在经历了一年多的准备后，终于将如期进行。1月4日，FCA与PSA表示，当天两家公司已分别召开股东大会，均以压倒性优势批准了双方价值520亿美元的合并计划。下周六，也就是1月16日，两家公司预计将最终完成合并。名为Stellantis的新公司，股票将于1月18日在米兰和巴黎开始交易，次日在纽约开始交易。

在合并完成后，Stellantis将拥有约800万辆的全球年产量和十余个汽车品牌，成为全球第四大汽车生产商。然而引发外界广泛讨论和猜测的是，目前PSA旗下有标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔和DS品牌。而FCA的品牌则拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、公羊、玛萨拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等。对于Stellantis来说，在全球车市下行以及“新四化”需要巨额投资的当下，品牌阵容的精简似乎是不得不做的一件事。

那么，哪些品牌最有可能被放弃呢？

从销量来看，Stellantis最畅销的品牌将是Jeep，其次是标致、菲亚特，这三大品牌的地位可以说是两大集团旗下品牌中最稳固的。

在原PSA的阵营中，雪铁龙虽然在亚太持续下滑，但在欧洲市场表现出色，和标致一起支撑起PSA的大半壁江山，不太可能被放弃；而欧宝和沃克斯豪尔是PSA于2017年从通用手中购得的，PSA对欧宝寄予厚望，此前还曾传出可能以合资方式再度进入中国市场的传闻；最危险的，当属DS品牌，如果其发展持续不利，不排除回归雪铁龙品牌旗下的可能。

在原FCA阵营中，除了Jeep和菲亚特，地位相对稳固的当属公羊Ram。由于其皮卡产品在北美市场持续走红，公羊已成为FCA在北美地区的利润支柱，而FCA的利润大半来自北美。值得一提的是，公羊还是2020年PSA和FCA两家在全球范围内销量降幅最小的品牌。

阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂虽然盈利状况不佳，但对于Stellantis来说，这是维持高端市场乃至企业形象的两支标杆。FCA掌门人麦明恺不久前就曾表示，玛莎拉蒂将继续在Stellantis内部发挥作用。

相对危险的品牌，或许要数道奇、克莱斯勒和蓝旗亚。道奇和克莱斯勒销量逐年萎缩，特别是克莱斯勒，作为FCA的根底如今在美国本土市场却只剩三款车型在售，而FCA在2018年6月公布的五年计划中也没有宣布任何新车型，这些都是非常不好的信号。而蓝旗亚或许是最为边缘化的——自2016年以来，蓝旗亚只有Ypsilon一款车型，其销量也十分不起眼。

虽然FCA和PSA都没有明确表示将缩减品牌，但面对汽车行业的发展趋势和严峻挑战，“瘦身”或许是早晚的事情。

在中国市场，2020年对日系品牌来说可谓是异常风光的一年。尽管有新冠疫情的波及和汽车市场整体下滑的趋势存在，日系品牌在2020年依然集体走高。

然而，在地球对面的另一个汽车重要市场欧洲，日系品牌却面临史无前例的危机，是继续苟且求生还是索性退出减损，成为摆在日系品牌面前的严峻问题。

三菱的作法颇为果决。2020年7月，三菱宣布将不会再在欧洲市场投入任何新车型。至此，这家自1975年就开始在欧洲地区经营的日本车企，正式从欧洲撤离。

三菱的“撤退”其实只是日系车在欧洲市场苦苦挣扎的“缩影”。七年前，大发已先一步退出了欧洲市场。根据销量数据，斯巴鲁、铃木在欧洲的日子也不好过。2020年前三季度，斯巴鲁在整个欧洲市场的销量仅为13359辆，而铃木在同一时期的销量也断崖式下降了40%。

不仅这些规模较小的日系品牌在欧洲生存堪忧，日本的三大汽车巨头：丰田、本田和日产，也在欧洲市场步履维艰。

日产与丰田去年在欧洲销量也跌到了“冰点”。根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示，即便在混合动力汽车增长的推动下，丰田在西欧的市场份额也仅为5.4%，而日产在西欧的市场份额降至2.5%。

与此同时，本田在同一时期的销量仅为4万辆，同比下滑了33%。由于英国脱欧等影响，本田关闭了在欧洲唯一一家生产工厂——英国斯文顿工厂。从排放法规到严峻的市场环境，从高端车型的压力到国内竞争的定价，日系车在欧洲的盈利能力面临着噩梦一般的局面。

当日系品牌从欧洲市场败退之时，是否意味着中国的领克等品牌或许将迎来希望呢？我们将对此保持关注和期待。

在汽车行业中，代工是一个并不稀奇的词汇。特别在新势力、新品牌进入市场初期，出于成本等因素，代工是普遍被采用的方式——选择代工的双方，通常来说一方是新兴的品牌，而另一方是产能过剩的传统车企。

而就在今天（1月8日），路透社报道了吉利可能为百度代工制造智能电动汽车的消息，可谓打破了人们的常规认知：作为当下中国汽车品牌的佼佼者之一，吉利似乎并没有靠代工挣点“加工费”的必要，而百度也在这一传闻中实锤了将进入汽车行业。

对此，吉利汽车的表态是：“对消息不予置评。”

据路透社的报道，百度电动汽车公司将以合资企业形式运营，通过改造吉利现有的一些汽车制造设施达到生产研发标准，而百度则提供车载软件技术等。两家公司目前正在商讨将以吉利“SEA浩瀚”架构为基础作为未来产品开发的可能性，但该消息人士拒绝透露该计划是否为私人计划。

去年12月15日，百度造车计划就被广泛报道。当时被传可能与百度合作的对象，包括了吉利汽车、一汽红旗和广汽。

吉利汽车去年发布的“SEA浩瀚”架构奠定了集团电动汽车未来生产研发的整体方向，通过高兼容性和冗余设计，让诞生自该架构下的电动汽车具有更强的科技属性和综合出行能力。百度或许正是看中了吉利在汽车制造方面的独特技术优势。

事实上，百度找吉利代工的传言，确实有些天马行空。即便要寻求传统车企合作，百度也不太可能直接找吉利这样强势的传统车企代工。从蔚来、理想、小鹏已经走过的历程，乃至恒大的经验来看，如今互联网造车的门槛已经越来越低，对于百度如此大体量的企业来说，真要造车不如自己另起炉灶。

但以此完全否认双方合作的可能性，也显得有些武断。吉利在2020年托管了经营遭遇困难的猎豹汽车，最近又正在参与接管力帆汽车。吉利所拥有的产能确实已经超过了目前所需，而如果能够通过合作，与百度在自动驾驶、智能互联的方面形成优势互补，同时又借以利用猎豹、力帆等留下的边缘产能，或许也称得上是妙招。

此事究竟能否成真，还有待未来发展。

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