汽湃周刊 | FCA与PSA合并后，神龙有望国产欧宝

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

在福特锐际盛大的发布会上，充满着凝重而又乐观的情绪——杨嵩把这辆新车的上市，比作了“中途岛海战”。

中途岛海战是二战的转折点，但对于盟军来说同样是险中求胜的一场战役。仅仅数月之前，美国太平洋舰队才遭遇了珍珠港被袭的惨败，而如果不是事先获得了情报，再加上一点点运气，美国海军很可能遭遇灭顶之灾。

在经历了连续两年“过山车式”的下跌后，福特在今年4月3日发布了“福特中国2.0”战略，坚持创新和本土人才培养作为五大核心计划被放在了醒目的位置。几乎与此同时，“营销鬼才”杨嵩从宝沃汽车加盟福特，出任长安福特全国销售服务机构总裁一职。销量的下滑、经销商关系的处理以及品牌的重塑，都需要杨嵩亲力亲为。

福特中国通过近乎激进的计划开展销量重振工作，并针对市场的变化采取措施，其中包括转向零售导向的销售计划帮助经销商降低库存，确保终端成交价格保持稳定；确定“以销定产”策略，持续改善经销商的盈利水平——杨嵩刚接手时，长安福特的经销商库存水平在80天左右，远远位于警戒线之上，经销商怨声载道，然而2个月后这一数字降低到30天左右的水平。曾经苦不堪言的福特经销商们“活”了。

从这个角度来看，杨嵩很像尼米兹，同样是受任于危难之间，同样雷厉风行地做出了改变，尽管杨嵩能否迎来属于自己的“中途岛”依然还是个未知数，但他已经有了属于自己的撒手锏——如今呈现在中国消费者面前的锐际，无论是最大功率248马力、峰值扭矩393 牛·米的第四代2.0升EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机，还是全系标配四驱系统，乃至焕然一新的外观和内饰，都像一颗颗重磅炸弹直击中国消费者的痛点。

长安福特已经走过了“至暗时刻”，杨嵩正带领麾下，展开反攻……

FCA和PSA宣布签署合并协议，无疑是本周全球汽车行业的最大新闻。这是自戴姆勒1998年收购克莱斯勒、1999年雷诺与日产联盟以来，汽车行业发生的规模最大的合并。此举不仅将创造出一家市值约470亿美元的全球第四大汽车制造商，还将对全球汽车行业的格局造成深远影响。

此前，有媒体报道称，PSA将退出中国，PSA在中国的合资企业神龙汽车面临解体。但这一说法在本周已烟消云散——东风集团昨日宣布，已与标致雪铁龙汽车达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限。

尤其值得注意的是，根据协议，神龙汽车将获得PSA在中国引入的新品牌——如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权。

欧宝是欧洲最老牌的汽车品牌之一，并曾经一度成为欧洲最大的汽车制造商。1862年，亚当·欧宝创造了欧宝缝纫机厂；1899年，欧宝公司开始生产汽车；1914年，欧宝成为德国最大的汽车制造商。20世纪20年代，欧宝被美国通用收购，直到2017年才被PSA买走。

1993年，欧宝第一次来到中国。在2014年退出中国市场前，陆续投放了英速亚、赛飞利等多款车型。尽管中国消费者对欧宝并不陌生，但欧宝的保有量极低，如今已几乎毫无存在感。

在PSA的帮助下，欧宝结束了长达20年的连续亏损，在一系列削减运营成本的手段下，2019年上半年，包括沃克斯豪尔品牌在内的欧宝实现了利润7亿欧元。欧宝品牌如果再次进入中国，或许能够在法系车全面败退的当下，为神龙汽车拓展新的市场。

不管最终结果如何，北汽与戴姆勒已经谁也离不开谁。本周，关于北汽和戴姆勒的消息可谓一波三折，先是说北汽集团欲增持戴姆勒股份至9.9%，随后又传出戴姆勒希望增持北京奔驰的消息。

12月15日，路透社援引两名消息人士报道，戴姆勒在中国的主要合资伙伴北汽集团已启动一项计划，拟将其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，以在这家德国豪华汽车制造商中赢得一个董事会席位，并取代吉利成为戴姆勒最大单一股东。

短短两天后，同样还是路透社，又报道称戴姆勒正在寻求在北京奔驰中拥有多数股权。“消息人士”称：戴姆勒一直在探索加强对北京奔驰控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。

目前，北汽和戴姆勒在北京奔驰的持股比例为51:49。而随着汽车领域合资股比的逐步放开，汽车合资公司的股比构成也将出现更多变动。早在去年底就曾传出过消息，戴姆勒计划增加所持有的北京奔驰股份，把其在北京奔驰的49%股权提升至65%以上，不过这则消息很快被北汽集团和戴姆勒联合否认。

毫无疑问，北京奔驰是一个香饽饽。今年前三季度，北汽股份共实现营业总收入为1380.30亿元，其中北京奔驰的营收贡献了近9成。若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将受到巨大影响。

或许，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京奔驰，都是双方博弈中释放出的信号，这一博弈最终将如何收尾，仍有待发展。

截至2018年，我国有7个省份民用汽车拥有量突破1000万辆，山东和广东超过2000万辆，位居前两位；在民用汽车普及率方面，浙江、北京、江苏位居前三。

汽车拥有量与经济发展程度有较大关系，但也与人口总量相关。山东虽然经济总量不及江苏，但常住人口比江苏多了2000万，仅次于广东，因此汽车拥有量大幅超过江苏。

此外，汽车拥有量多少也与城市是否限车、城市结构、公共交通发展程度有关。例如，尽管广东经济总量大幅领先山东，常住人口也比山东多1300万人左右，但广东的汽车拥有量比山东略少12万辆。

第四经济大省浙江汽车拥有量位居第四，达1532万辆。第五名的河北与浙江相差无几。户籍人口第一、常住人口排名第三的河南，民用汽车拥有量达到1449万辆，位居第六。此外，西部地区第一人口大省四川，民用汽车拥有量也突破了1000万辆。

从近8年汽车拥有量的变化看，增长快的省份主要集中在中西部地区。其中贵州、江西、安徽、广西和湖北位居前五。

增速后十位的省份主要位于东部沿海发达地区和东北、华北。其中，北京、天津、上海三大直辖市以及广东、浙江这两个民营经济大省民用汽车拥有量增速慢，在于其工业化和城镇化早，市民购车也比较早、基数大。

在民用汽车普及率最高的10个省份中，北方省份占7个，分别是北京、山东、宁夏、内蒙古、河北、天津和辽宁。此外，青海和山西分列11、12位。浙江、北京和江苏位居前三。其中，浙江每3.7人就拥有一辆车。

换句话说，浙江的千人汽车保有量接近300辆。尽管看上去不低，但与美国千人汽车保有量837辆相比仍然很低，仅与巴西、墨西哥处于相近水平。