-13.2%！9月乘用车市创史上最大跌幅

和预想的情况一样，作为传统旺季“金九银十”，9月乘用车市场的表现让人颇为意外。

10月12日，乘联会公布了9月份乘用车市场销售情况。数据显示，9月广义乘用车零售销量同比下滑13.1 %，至193.5万辆，狭义乘用车零售销量在同期超高基数下，同比下滑13.2%，至190.5万辆。

由此使1-9月狭义乘用车零售同比增速-0.6%，较1-8月增速1.3%下降近2个百分点。批发方面，9月广义批发销量为205.8万辆，同比下滑12.1%，狭义乘用车批发销量202.4万辆，同比下滑12%。与8月同比7.4%的跌幅相比，跌幅再次扩大。零售、批发销量的跌幅均已超过10%。

这已是今年6月以来，乘用车市场销量连续四个月持续同比负增长。往年，9月的销量会明显高于8月，为年末冲刺拉开一个良好的序幕。但在今年整体车市低迷的情况下，9月未能实现往常的“高产高销”。

毫无疑问今年的“金九”将是多年以来中国车市最暗黑的月份。

而回顾前三个季度，广义乘用车零售累计销量为1,645万辆，同比下降1.1%，狭义乘用车零售累计销量为1,617万辆，同比下降0.6%。而广义批发累计销量为1,722万辆，同比仅增0.5%，狭义批发累计销量为1,691万辆，同比增长1%。

虽然9月累计批发销量的同比增幅还维持1%，但零售累计销量的增幅已呈现负增长状态，其中广义乘用车累计零售销量的增幅已从8月的0.8%滑落至-1.1%。虽然厂家与经销商早已提前应对，开展了一系列较大力度的优惠和促销活动，但从目前终端市场的反馈情况来看，第四季度车市的压力依旧较大。

连续四个月车市销量持续走低，反应在各大细分市场的销售情况自也不容乐观。9月轿车销量为96.9万辆，同比跌幅达到11.6%，这已是今年6月以来，轿车市场连续四个月的下滑，这为今年轿车市场的复苏打上了一个问号。不过好在在多款新轿车产品的努力下，前三季度轿车累计销量共计810.03万辆，同比保持在了正增长的道路上，增幅为0.6%。

在轿车稳中求进的同时，相应地SUV出现了一定的失衡。狂热的SUV市场早已回归到了理性的增长区间，这一点终端零售情况也可见一斑。9月SUV狭义零售销量同比下降14.5%，仅为80.3万辆，前三季度，SUV累计销售684.7万辆，同比增幅已收窄至0.4%。

如果对比SUV和轿车市场的走势来看，我们依然可以发现轿车与SUV的此消彼长。相比9月份轿车市场11.6%的跌幅，SUV市场的跌幅超过轿车2.9个百分点。前三季度累计来看，轿车市场0.6%的增幅已经跑在了0.4%增幅的SUV市场前面。

市场普遍认为，车市之所以遭受如此大的降幅，一方面是由于市场大环境不太稳定，诸如中美贸易战、股市低迷、房地产挤占资金等多重因素影响了经济的整体形势，另一方面的原因则是，受购置税政策的影响去年车市销量形成了较高的基数，加之今年车市进入微增长时期，增速放缓。一高一缓，差距自然异常明显。

另外，油价的持续上涨也对消费带来了长期的不利影响，体现在终端情况，新能源汽车走势及增幅企高，批发销量9.9万辆，同比增长73.0%，1-9月累计批发61.3万辆，同比增长98.0%。其中A级电动车占比持续提升到44%，较同期的19%提升25个百分点。

从厂家批发量看，该月销量前十强分别是：一汽-大众（189,447辆）、上汽大众（188,000辆）、上汽通用（182,573辆）、吉利汽车（124,429辆）、东风日产（120,506辆）、上汽通用五菱（113,349辆）、北京现代（80,030辆）、长安汽车（75,944辆）、长城汽车（73,383辆）、东风本田（71,194辆）。

从阵营划分来看，前十强依然维持了之前的三大阵营区隔。南北大众和上汽通用依然以18万辆的销量水平，占据前十强的第一阵营。吉利、东风日产和上汽通用五菱占据第二阵营，但出现的变化是，吉利与上汽通用五菱已经互换位置。上述阵营的位置都较为稳定，连续多月以来都未出现较大变化。

相反地，在前十强的第三阵营中，继上8月份长安汽车、长城汽车、东风本田跌出前十后，9月份这三家汽车公司又重新归位，代替了上8月份位于末三位的一汽丰田、广汽本田、广汽丰田。北京现代倒也还顽强，以8万辆的批发销量跃居第7，超过了自主品牌长安和长城。不过从零售市场来看，北京现代却跃居第12位，零售销量仅为6.29万辆。这样以来，经销商的压力可就大了。

实际上，作为前三强的通用汽车，也面临着相同的遭遇。9月份上汽通用批发销量为18.25万辆，但零售销量仅为15.46万辆，库存压力比北京现代还高。受到经济增长疲软以及中美贸易战的影响，通用汽车在中国的季度销售一年多来首次下滑。该公司称，这是由于汽车市场总体“疲软”以及别克品牌的新引擎系统出现了问题。更雪上加霜的是，上汽通用发生330万辆的大规模召回事件，该事件一度使得上汽集团沪股在周一跌停。

从零售和批发的对比来看，厂家的零售销量比批发更为糟糕，特别是零售前十强车企中，正增长的也就吉利汽车，除此之外均出现不同程度的下滑，上汽通用五菱最高下滑24.4%，就连南北大众也出现了5%-8%的降幅。

在如此惨淡的市场中，“银十”究竟该怎么走？政府层面面对糟糕的汽车市场，究竟该作何打算？是让市场继续洗牌留下精品化车企，还是说开启拯救模式，毕竟在房地产行业高举“活下去”的旗帜时，作为工业支柱的汽车工业必须坚挺起来。

有消息称中国汽车经销商协会已要求中国政府将购车税减半，以提振低迷的汽车销量。正如两年前购置税减税政策一样，充分刺激了市场的发展，挽救当前中国汽车市场的疲软状态，但这真的是最好的办法吗？显然，轮回不可避免。【END】

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