创20年最大跌幅，“救市”刻不容缓

生活是苦难的，我又划着我的断桨出发了。

“作为影响国民经济的支柱产业，中国汽车产业已到退无可退的绝境”。受春节假期延长以及新型冠状病毒疫情扩散影响，中国车市在2月份遭遇“当头棒喝”。根据乘联会3月9号发布的统计数据显示，2月份中国狭义乘用车综合销量仅为25.2万辆，环比下跌85.3%，同比下跌78.5%。前2个月累计销量196.8万辆，同比下跌41%。均创乘用车市场20年来最大跌幅。受此影响，乘联会进一步下调全年销量增速，预测今年全年汽车销量增速为-8%。

自今年2月份以来严格的限工政策，包括主机厂、经销商以及零部件厂商在内的中国汽车产业参与者，均面临复工难、市场消费意愿低的困境。进入3月份后，尽管各地方均强调加快汽车产业复产复工进度，但消费端实际消费需求仍受严格的外出政策影响，进而导致终端销量预期不佳，而由此产生的蝴蝶效应，正从中国市场转移至世界汽车产业。包括摩根大通、瑞银在内的多家投资分析机构认为，此次疫情除第三产业产生强烈冲击外，更应警惕物流枢纽和汽车行业供应链破裂对相关行业带来的影响。

2018年，中国汽车市场结束29年增长态势转入下行轨道，2019年下行趋势愈演愈烈，奄奄一息的汽车产业在2020年开年即遭重创。为挽救全球最大的单一汽车销售市场，各地方政府已开始加大对汽车及关联产业的扶持力度。今年2月16日，《求是》杂志撰文称，“要密切监测经济运行状况，聚焦疫情对经济运行带来的冲击和影响”，其中在稳定居民消费中特别指出，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。这一信号被解读为政府将从政策层面，全面鼓励汽车消费并破除高消费潜力城市的限购壁垒。

随后，商务部对外宣称，正会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，并刺激各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

在这一背景下，佛山市率先于2月17号出台刺激汽车消费的利好政策，将给予每辆车2000元至5000元补贴等措施。3月3号，广州市出台“汽车消费”刺激政策，自2020年3月至12月底，针对个人购买新能源汽车给予每辆车1万元综合性补贴；对于置换或报废二手车的消费者，如在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，将给予每辆车3000元补助，同时，将加视情况研究推出新增指标。

而对于尚未解除限行限购的城市，中国汽车流通协会向国家发展和改革委员会递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》。对“放开限购限行政策”提出了若干项政策建议，希望能够及时缓解汽车经销商经营困难，进一步拉动和扩大汽车消费。

对于部分地方政府已发布的“解禁”措施，乘联会秘书长崔东树则表达了忧虑，其表示“促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动的增量效果。目前促进汽车消费核心的重点措施大部分都是在促进换购需求，而没有有效推动新购需求。事实上从去年以来国家层面已出台了大量政策促进汽车消费，包括新车、二手车、新能源车以及限购等，但目前来看很多政策没有有效落地。接下来，需要进行财税方面的支持，才能使消费者真正感受到政策的支持”。

显然，在刺激汽车消费和消费者实际购买意愿间，仍高耸着限购壁垒。有业内人士认为，政府应着重从如何尽快提高消费者进店意愿以及汽车产业的全面复产复工问题上下手，而汽车厂商则要考虑如何抓住受疫情抑制后的消费需求，实现短期内的快速增长。