9月欧洲新车销量同比下降23.4% 创12年来最大跌幅

由于上个月初引入新的WLTP新排放测试规程，一些汽车制造商赶在测试规程实施之前清理库存，开展了诸多打折活动吸引消费者购买，进而导致8月份注册数量激增（+ 31.2％）。因WLTP迫使一些汽车制造商暂停生产交付一些尚未重新认证的车型，例如标致正式宣布将停止现款标致308 GTI的生产，改进后的产品将会在今年十月正式亮相。

从各国各自的表现看，大多数欧盟国家在9月遭受了两位数的损失，其中包括德英法等五大主要市场。

总体销量：9月份单月创2007年以来新低

从欧洲五大市场来看，9月份销量纷纷呈现下滑状态。德国9月份跌幅最大，跌幅为30.5%，意大利排名第二，跌幅为25.4%，英国排名第三，下跌幅度为20.5%，西班牙和法国下跌幅度分别为17%和12.8%。

从2018年的前九个月来看，欧盟对乘用车的需求保持正增长（+ 2.5％），符合今年的增长预期。回看五大市场，西班牙同比增长 11.7％，法国（同比增长 6.5％，德国同比增长 2.4％，而意大利和英国的汽车销量分别下滑2.8％和7.5％。

从品牌来看，大众集团、FCA和雷诺均出现不同程度的下跌。市场领军企业大众集团9月欧洲汽车销量暴跌最大，跌幅达到47.8%，销量为178,201辆，旗下所有品牌销量均出现两位数跌幅，其中保时捷品牌暴跌66.7%，奥迪品牌暴跌60%，大众品牌同比下降52.1%。

FCA集团9月销量同比跌幅达31.4%，销量为61,882辆，旗下品牌除JEEP同比下降7.3%下跌幅度较小之外，其他均出现两位数跌幅，阿尔法罗密欧的同比跌幅更是达59%，菲亚特同比下跌32.5%，蓝旗亚/克莱斯勒同比下跌27.9%。雷诺集团9月份欧洲销量同比下跌26.9%，其旗下品牌雷诺、达西亚和拉达跌幅分别为31.5%、14.6%和21%，销量分别为65,611辆、20,430辆和334辆。

福特9月销量同比跌幅达13.5%，销量为79,350辆。与之跌幅相近的是戴姆勒集团，戴姆勒9月销量同比跌幅达12%，销量为87,975辆。旗下品牌梅赛德斯奔驰以及SMART系列均达到两位数下跌，下跌幅度分别为12.1%和11.4%。

欧洲第二大汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA），上个月销量同比下跌8%；但值得一提的是，2018年前9个月，PSA 集团以1,961,654辆的累计销量实现了48.4%的同比增幅。值得关注的是，欧宝/沃克斯豪尔在去年被雪铁龙集团收购后，今年1至9月，欧宝/沃克斯豪尔在欧洲的销量已经同比增长377.5%，其强劲的表现将进一步抢占市场份额。

亚洲品牌中，丰田上月销量同比下降1.2%，现代汽车下降10%，日产跌幅更是达44%。九月份三大豪华品牌也都出现了不同程度的跌幅。除之前提到的奥迪跌幅达60%和奔驰跌幅为12%以外，宝马品牌销量同比下跌7.4%。

然而，在9月销量低迷的市场中，有四家车企表现亮眼，起亚新车注册量同比上升4.3%，沃尔沃销量同比微增3.1%，通用增幅最高达7.4%，捷豹品牌以11,523辆的销量创下了37.8%的同比增幅。

不过，通用汽车存在较大的变动，2017年3月将欧宝/沃克斯豪尔品牌卖给PSA，9月完成交割。因而在今年前9个月同比变化中，通用的跌幅在各大车企中也是最大的，高达99.5%。到9月份由于对比基数较为正常，因而回归增长。通用汽车首席执行官玛丽·博拉曾表示，资本将集中地投入到回报率更高的领域，将电气化、智能网联、自动驾驶和共享服务相结合，实现未来个人出行方式的集成化。

以通用汽车为代表的一部分全球化车企正在退出欧洲市场或者削减在欧洲的投放力度（如福特），意味着欧洲车市正明显地呈现出区域化和封闭化特点。越来越多的国家只有本土车企能够做大，和之前盛行的全球化经济趋势背道而驰。达则扩张，穷则收缩，这在全球经济彻底回暖之前，或许难以得到显著改观。