开着全新蔚来ES8，从上海到千岛湖是一种怎样的体验？

如果要为2020年定下一个主基调，“过分丧气”或是我心中的答案。自今年1月开始，随着疫情不断袭来，作为汽车行业从业者的我，实在见证了太多悲怆的新闻。所以一旦那家车企可以传来利好，心中的压力便会减轻不少。

其中，蔚来汽车近期以来的表现，的确令人欣慰。只不过在此之前，这家命运多舛的车企其实早已“死过一次”。而在经历去年电池召回风波、融资不断告吹、亏损持续扩大的残酷考验，甚至被“最快今年，最晚明年”的诅咒一直所笼罩后，蔚来终于迎来了真正意义上的重生之年。

事实上，2020对于大多新势力而言，在疫情裹挟的黑天鹅效应加持下，洗牌加剧早已在它们之间蔓延开来，有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊。部分人的心境，像极了那句“在你转身错落的那个轮回间，我已万劫不复”。而蔚来和它们一样，站在抉择的十字路口，只是因为抓住了机遇、赶上了风口，最终迎来的向好的结局。

与去年贬低蔚来才是“政治正确”不同，今年大多人关于它的“风评”早已逆转，虽然不排除许多跟风“墙头草”的存在，但是当你真正细心了解过其所作的努力，甚至亲身体验过其产品端的进步，或许就会愈发深刻的明白，为何是蔚来能够获得重生。

一场说走就走的旅程

一周以前，手中刚好借有一部蔚来全新ES8试驾车，周五下班后突发奇想，决定与一群挚友，来一次说走就走的旅程，目的地定在浙江千岛湖景区。“这车看起来就是比较贵的那种车，感觉外观造型好科幻呀。”初次见到“辛巴”，朋友对它外观造型做出了以上评价。

确实，如果说目前炙手可热的另一款车型特斯拉Model 3的外观设计语言更像一条“鲶鱼”，消费者对于其风评褒贬不一的话，那么蔚来ES8的外观设计可谓最大程度上迎合了国内用户的喜好。大而宽的车身、较为凶狠的前脸、相对运动化的车尾，加之其中大型SUV的属性，ES8自2017年首次面市以来，仅就外观层面而言，的确赢得了市场与车主的认可。

因此，得益于老款车型打下的良好基础，刚刚上市的全新蔚来ES8外观方面的提升更多还是集中在细节方面，前脸部分延续了蔚来极具辨识度的X-Bar设计语言，只是在精细化程度上得到了加强，前LED大灯也加入了时下流行的“流水转向”功能。同时，前进气格栅再次加大，使整个车头部分视觉重心变低，显得更加凶悍与运动。

车侧的主要变化来自于，全新ES8左右两侧的充电口都改成了与ES6相同的电动开合，增添了一定的使用便利性与仪式感。同时车身下侧也增加了一条环绕式镀铬条装饰。车尾部分，全新ES8车顶扰流板内增加了一条几乎贯穿整个车顶两侧的高位刹车灯，长度达924mm，并增加了橘红色性能尾标与后尾灯的流水转向功能。

“这内饰感觉真皮的覆盖地方好多呀，前面两个大屏还挺有科技感，后排我们四个人坐满，感觉也还好，基本上可以算真正意义上的6座车了吧？”坐进车内，另一位朋友对“辛巴”再次做出了评价。

如果说特斯拉Model 3用极简的设计语言，着重突出了科技性。那么全新ES8到来，很好的平衡了冲击力与高级感之间的问题。一方面，ES8已经尽可能的减少了物理按键的使用，转而代之的则是升级后的9.8英寸全液晶仪表盘+11.3英寸的窄边中控屏。

另一方面，全新ES8在驾驶者手肘能够触及的地方几乎全部使用上了皮质包裹，加之超纤绒材料顶棚、全新的两幅式方向盘，又能一定程度上凸显高级感。此外，全新ES8中控上方的NOMI Mate 2.0升级后搭载了首个车内全圆AMOLED屏幕，尺寸扩大至2.18英寸，分辨率提升至480x480，并使用了全新金属混合齿马达，而其车内语音控制升级后也可以同时支持两条语音命令的输入。

例如当驾驶过程中向它说出：“打开前排座椅加热，并播放周杰伦的音乐。”NOMI会在反应一秒后准确执行该操作，准确度基本不用担心。而这样的改变，也大大增加了使用便利性，也更加贴近实际应用场景。不可否认，仅就车机语音智能化方面，相比特斯拉Model 3，蔚来ES8或许更加懂得中国消费者究竟需要什么，而后者的用户实际体验也更加优异。

综合来看，仅从内外饰的设计来看，全新ES8在带给我们足够气场的同时，能够时刻让人感受到这是一部价格较为昂贵的电动汽车，如此表现在自主品牌中是来之不易的。而内饰中的一些小细节，也能增加乘客的舒适性与便利性，所以大家对于“辛巴”的好感度，在本次旅程中也一直没有降低。

一切都显得刚刚好

动态层面，本次试驾全新ES8所带来的感受想分成两部分来聊。首先，行驶质感与高速表现。其实，在没有试驾过全新ES8之前，就已经知晓，这部车曾经的最大卖点动力系统，遭到了一定程度上的削减。但是在真正体验过之后，尤其是长时间驾驶它行驶在高速中，对于它行驶层面的感受则变为了“一切都刚刚好”。

将ES8开至申嘉湖高速之上，驾驶模式选择“舒适模式”，轻踩电门车速很快就会达到120公里/每小时。超越前方车辆的过程中，这辆重达2.5吨的大家伙，带给我的感受更多也是轻巧与灵动，虽然在时速较高过匝道时，车身还会出现一定程度的侧倾，但是其空气悬架还是会给予驾驶者一些信心。

而一旦把驾驶模式转换至“运动模式”，体验到的则是前160kw永磁同步电机+后240kw感应异步电机的组合，最大功率400kw、最大扭矩725Nm，百公里加速时间4.9秒的表现，这样的动力感受在同级别燃油车中，或许只有宝马X5 M-Power才能提供，但是后者的售价早已达到蔚来ES8的三倍左右。

同时，需要表扬的还有ES8的NVH性能，由于车辆前部电机已经更换为160kw的永磁同步电机，在深踩电门的急加速过程中车辆电机产生的高频噪音已经大幅度减小，整体静谧性有了根本上的提升。再搭配全新ES8的多达12个的音响系统，高速通勤中不会感到太多的噪音。如果非要寻找缺陷，那么该车型选装的21寸轮毂以及较薄的胎壁，会带来一定的胎噪，且路感较为清晰。

其次，则是真实续航能力。平心而论，相较于内外饰的经验，行驶质感的出色，这部分全新ES8的表现并不乐观。从上海前往千岛湖，导航显示的实际路程为422公里，而该试驾车搭载70度电池，表显NEDC续航415公里，而这也意味着整个行程之中必须选择一个恰当的“充电点”。

最终权衡过后，计划从杭州城区下高速，前往市区滨江江南岸换电站进行换电。而在出发后，导航显示前往该地点的里程数为221公里，车辆满电。到达后，车辆表显剩余续航里程为126公里，计算后续航真实度为76%。

换电完成后，继续前往千岛湖，第二段高速通勤过程中，我有意识改变了较为激烈的驾驶习惯，全程试图将平均电耗控制在20千瓦时/百公里，最终达到终点后，续航真实度略有提升，达到82%，但仍不及预期。并且在去程与返程换电过程中，发现或是因为蔚来用户基数迅速变大，相应换电站的排队情况也开始趋于严重，同时也会出现电池未能满电的情况。

相比从前，蔚来引以为傲补能体验的下降，令人感到些许遗憾。后续，还希望官方可以加速换电站、超充站的布局，毕竟这些才是其安身立命的最大“长板”。此外，本次自驾也反映出70度电池版本的全新ES8，续航能力的确存在不足。

好在近日，蔚来汽车创始人李斌在EP CLUB上对所有在场用户表示，目前轿车项目和150kWh的电池包均正在研发中，而100kWh的电池包将在11月初发布。在轿车项目方面，李斌表示蔚来对此投入了大量的时间和精力进行研发，该车将基于二代平台打造，其推出后智能化程度将具有全球竞争力。

其中最为引人关注的则是，即将推出的100度电池装车后，全新蔚来ES8的NEDC续航将达到580公里，提升肉眼可见。按照80%的续航真实率计算，其真实行驶里程将达到464公里，基本可以满足自驾需求。

一次领航辅助带来的新奇体验

有时总在思考，特斯拉Model 3为何能够取得这么大的成功？除了驾驶层面与整车电气化上的优势外，整套辅助驾驶系统的成熟度也是主要原因。而在该板块，蔚来一直扮演着追赶者的角色。

北京车展上，李斌对外公布蔚来即将发布NOP领航辅助功能。随后，其官方通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统。而选装了NIO Pilot全配包的用户已在此次更新后获得NOP功能。

具体来看，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能的基础之上。

NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时，可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。

以上海地区为例，NOP能够支持内、中、外环高架及之外的高速路段使用。但必须说明的是，领航辅助并非自动驾驶。对于所有自动驾驶辅助系统，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演辅助的角色。

本次自驾过程中，高速路段超过400公里，而我使用NOP领航辅助的距离大概在200公里左右。开启后，ES8无论在自主超车变道、居中保持、匀速跟车环节做得都较为出色，难以找出“槽点”。但是每当需要切换对应高速进入匝道时，应该是出于冗余的安全性考虑，蔚来NOP的设定，大多是在距离出口2公里处开始执行变道，而不是像特斯拉NOA一样的“随机”变道。

这也导致了一旦内道车流量过大，车辆最终成功变道往往需要较长时间。此外，在内侧车道遇见前方车辆行驶过慢的情况下，这套NOP领航辅助系统的超车“欲望”并不是非常积极，进而导致驾驶者可能会选择通过转向灯，控制车辆自行变道。不过就总体而言，这套NOP领航辅助系统的成熟度，依然达到了行业头部水准。

最后，需要表扬的则是NOP领航辅助功能的开启方式。与特斯拉Model 3连续下拨两次怀挡不同，蔚来则是在多功能方向盘的左侧中间区域，可以明显看到一个蓝色按键，需要时按下后即可，而NOMI则会通过语音与驾驶者沟通，告知是否会进行变道与实时路况。

总之，通过一次上海至千岛湖的电动车自驾，如果要为全新蔚来ES8打分，认为它可以得到“90”以上的成绩，失分项更多集中在续航里程与补能体验方面的不足，但这些“瑕疵”仍无法阻挡其成为当下中大型纯电SUV中的佼佼者。