去千岛湖试驾50万以内“最好”的车？
最近在考虑抄底奔驰EQC的车友可以缓一缓，你们还有一个不会...坏电机的选择，小鹏G9！
奔驰：这是能说的吗？
上周末K哥跑去千岛湖试驾了小鹏G9，两天体验下来感受还挺多的。
先说外观，G9实车看起来并没有那么像理想L9，除了尺寸差异外，G9的设计挺干练的，不像L9那么富态。但外部豪华感要比L9弱一些。
这台双电机Max车型配备了21英寸多幅轮毂，尺寸和车身比例正好，但是胎噪会比较明显。
如果你选的是低配的单电机车型，那用原车标配的19英寸轮毂就好了，没必要花6000元选装21英寸轮毂。
来到车内，说实话实车的内饰挺精致的，特别是那两块2K屏，显示非常细腻。
全车皮料用得很多，而且填充厚实，在堆料这一块小鹏不输蔚来和理想。但G9的短板也很明显，全系没有HUD抬头显示。
小鹏G9也有女王副驾，角度调整好后坐姿相当舒服。
而且主副驾都带座椅加热、通风和按摩，小鹏还别出心裁设置了多个按摩模式，但对选择困难的K哥来说还挺烦恼的，建议小鹏给一个推荐度。
接下来划重点，G9非常重视后排乘客的感受，后排给了电动靠背调节和座椅加热、按摩。
图片是K哥调整后的最大靠背角度，坐上去有点葛优躺的意思，而且座椅填充厚实，中间凹陷两边有腰部支撑，后排甚至有包裹感。
但腿部空间确实一般，除非前排调整得比较靠前。这是一台中大型SUV，而且是大五座，这样的空间表现K哥是不满意的。
娱乐方面，G9这一套丹拿音响的声场比P7更足，穿透力也更强。
Pro以上车型带有5D音乐座舱，简单描述一下感受就是屁股会随着音乐的律动而震动。车机里还有5D影院，座椅和空调也会加入，有点以前玩5D过山车的感觉。
不过目前支持的片段比较少，就像最初的3D电视，噱头大于实际。
接着往后看，这可能是K哥最喜欢的一个配置，自动充气床！
前阵子我还在直播上看到有商家自己推出的理想L9充气床，效果和G9差不多，但是需要自己拆卸座椅和充气，挺折腾人的，有这功夫搭个帐篷时间也够了。
G9这个是自动的，喊个小P帮你自动放倒座椅、打开床垫并充气，展开和收缩的时间都是140秒，不过最后收纳的环节还得自己完成。
静态体验先说这么多，再说小鹏的人要打我了。
因为这次试驾活动的重心是动态，两天的行程全是试驾，第一天道路试驾，第二天场地试驾，后者小鹏还搞来了一台3.0T卡宴。
emm...大家都是放放嘴炮，你怎么真关公面前耍起大刀了！
卡宴和小鹏，不说价格K哥肯定选卡宴，变速箱的节奏就像Themes（加勒比海盗主题曲）一样激荡起伏，但如果考虑口袋马内，小鹏真香！
K哥试驾的这台是双电机Max版，配备双腔空气悬挂和电磁主动减震器，官方百公里加速3.9秒。
小鹏G9的驾驶模式还挺多的，舒适和运动模式下电门都是有一点迟疑的，要踩深一点才会有迅速的动力响应。
但G9额外提供了一个弹射模式，此时踩油门就没有半点迟疑了，你可以体验到电机扭矩在瞬间全部释放的快感。
K哥描述一下就是人在前面跑，魂在后面追，除此之外3.9秒的加速感没有那么强。
如果你还不满意运动模式的设定话，另外还有一个极客模式，动力响应、能量回收、动态控制、转向助力等都可以自定义调节。
你甚至可以选择前后动力分配比，从100:0到0:100，K哥在道路试驾的时候设置成了0:100、悬架最硬、无动能回收、动态控制弱，开起来完全是一台可玩性极高的后驱车。但防滑仍旧不能彻底关闭。
性能如果没有底盘支撑，那就是零跑。
小鹏G9的底盘功力挺扎实的，完全不是L9那种软趴趴的风格。
悬架给到的支撑力很足，而且硬度可调，比如在从舒适模式切换到极客模式后，K哥明显感受到悬挂更硬了，过减速带的回弹非常干脆。
在场地试驾环节，G9的侧向支撑力也很足，绕桩和麋鹿测试都过得比较轻松。
G9还保留了清晰的路感，小鹏是懂驾驶的，因为清晰的路感和有力的支撑会让驾驶者更愿意开快，充分感受驾驶乐趣。就是后面的乘客可能会骂娘。
说到骂娘，G9的转向真该骂一骂，转向不够灵敏，特别是在激烈驾驶的时候，转向和底盘是对不上的，会让人觉得很怪异。
你见过树懒开GTR吗？大概就是这个场面。
另外舒适模式下路感还这么清晰，会让人觉得本来很整的底盘有点琐碎。
如果悬架再吹毛求疵一些，G9多少有点不够味儿。
在K哥印象中比如X5的悬挂是韧中带有支撑，首先是韧。而小鹏G9的悬架是舒适中带有支撑，首先是舒适，这就少了一些高级感。
当然，瑕不掩瑜，小鹏G9的动态K哥还是能给很高的评价。
能在新势力中看到一台重视行驶品质的车，这本就是小概率事件。
而小鹏变成了新势力中最“传统”的一个，这更不可思议。
大伙儿感兴趣可以去深度试驾一下G9，你会发现最后印象最深的。
还是这张自动充气床！
