Lab测试丨亲历腾势光电行动，不充电上海往返千岛湖，可能吗？

新能源车/纯电动车如今大行其道，一方面是因为出于节能减配/保护环境的目的，而另一方面则是购车政策的利好因素。但纯电动车特有的“续航里程焦虑”却仍把一大部分消费者拒之门外，可靠性和续航里程依旧是消费者最关心的两个问题。

而我作为一名汽车编辑，虽然每天都要接触各类车型，但是完整测试一辆纯电动车的真实续航却真心没有体验过。我这里说的“完整测试”指的是一辆电动车从满电到电量耗尽，一次性能跑的真实距离。

恰好在上周，我受邀参与了纯电动车腾势500的“光电行动”上海站活动，品牌就这样给了我一次“完整测试”纯电动车的机会，结果让人惊喜，但过程却充满焦虑。

这次活动中，所有车辆去程由上海闵行区出发，途径浙江嘉兴，最后驶达千岛湖，返程则是从千岛湖一路沿高速返回上海。此次活动全程行驶距离超过700公里，中途均不为车辆进行充电，且最终需要将电量耗尽，直至车辆趴窝为止。

出发前，我一上车就看到主副驾驶位已经放好了两把塑料扇，我大概就知道了腾势的“光电行动”要来真的，而这两把扇子就是媒体们降温的唯一手段了，毕竟开启制冷空调对电量影响巨大，续航方面会吃亏很多。

此时，我留意到了我所测试的这辆腾势500车型的电量和里程概况。从我当时拍的这张图中可以看出，出发是车辆为满电状态（电量100%），显示可行驶里程461km，测试车的出发前总里程为5189km，还算是一辆“新车”。

“光电行动”第一段的路试从上海市区一路驰骋至嘉兴服务区，这段路对我来说算是比较熟悉了。出发后，在不开制冷空调&不开日行灯的情况下，我一路稳定在60km/h至80km/h的时速，原以为如此稳操胜券。

却没想到不到10km路程，后面的几辆腾势500便“不见踪影”了，有必要以60km/h以下行驶吗？答案是肯定的。

因为速度稍快，我和另一辆测试车率先抵达了嘉兴服务区，过了大概20分钟，后面几辆车才迎头赶上。原本打算调侃对手几句，但一看消耗电量和剩余里程，我傻眼了。

后面那几辆“龟速”行驶的腾势500平均比我少用2kWh（即2度电）的电量，剩余里程比我高出15km至20km左右，并且他们也全程不开空调，采取“手动降温”。

至此，我想明白了关于电动车续航里程的第一个问题：不考虑所用时间，相同路程，车速越快，耗电量必定越高。如果结果只考虑最终的真实续航，那么必定是车速慢者，续航更长。

于是，我开始焦虑，不仅是因为包邮区黄梅季闷热的天气，更是因为我的“大意”，我已经在整体续航上落后于对手。

从嘉兴服务区驶出，我开始变得“小心翼翼”，除了双手稳定地把控住方向，我的右脚还在持续不断地试探腾势500的电动机。

通过仪表盘，可以看到不同于一般汽油车时速表和转速表的搭配，腾势500的仪表盘左侧为剩余电量和剩余里程，右侧为电机功率和驾驶模式的显示。

驾驶模式当然是经济模式了，我重点想说说这个电机功率，根据教练的说法，行驶过程中要时刻留意它，它就像发动机转速一样，省不省电，靠的是技巧！

几公里的观察过后，我发现和发动机转速指针一样，电动机功率时刻在变化。我想加速，深踩“油门”，那么功率就会快速增大，放松“油门”，功率就会趋于零值。

并且完全松开“油门”的话，腾势500自带的动能回收还会给电池续上一点电量，功率表就会反向显示充能效率。所以，我就猜测：并不是越慢越省电，而是要摸准时速和功率之间“性价比”最高的那个平衡点。

开着开着，天色渐暗，我们也在近9个小时的长途驾驶之后达到了千岛湖。停车前，最后瞅了一眼仪表盘，第一天行驶约360公里，耗电40.6kWh。

按照腾势500车型总计70kWh的电量计算，已经耗去了58%。如此推算，以相同距离返程，我的这辆测试可能回不到上海，半路就得趴窝，焦虑感又一次涌上心头。

第二天，整个车队继续编队行驶，从千岛湖直接返程上海。这时，大家的里程焦虑已经开始集中体现。有的人越来越慢，而有的人直接放弃了挑战，开着冷空调继续行驶。

开到杭州下沙服务区时，已经有两台车显出疲态，腾势的应对方案是“继续开，直到趴下”，当然活动方已经为所有测试车辆安排了应急车和救援板车。

不知道开了多久，我驾驶的这台腾势500最终把70kWh的电量几乎耗尽，就在我以为比赛结束之时，车辆却没有停下。仪表盘上出现了“一只黄色的小乌龟”，并提示“续航里程不足，请及时充电”，测试车却一直在缓慢前进。

时速大概控制30km/h至40km/h之间，此时若愿意踩“油门”，其实还是可以提速的，但显然我不会这么做。说到这，有人或许会质疑车队在路上慢速行驶是否违规？

我想解释一下，虽然慢速有利于续航数据，但在规定最低限速的高速上，整个车队还是以安全车速行驶的。并且当大部分测试车续航低于50km之后，整个车队就已经下高速，走省道和普通公路了。

又不知道过了多久，天色又一次完全暗去，我的测试车最终显示“动力电池系统故障，请靠边停车”的提示。动力也随着警示标语而逝去，“油门”再也踩不动了，在一个不知名的红绿灯路口，我选择将它靠右停下。

整理好随车的行李，我最好看了一眼仪表盘上的里程数据。第二天耗电29.4kWh，行驶301公里，两天合计在不充电的情况下，真实行驶了661公里。

这时，天开始下起下雨，临走前，我又回头看了看这辆腾势500，不禁感到肃然起敬。官方所称500km续航确实是有可能实现的，就算是耗尽电量，这台车竟然还能硬撑了约30km路程，不容易啊。

经历了这次关于电动车的“完整测试”，虽然661km的测试续航让我满意，但过程中的这些曲折和难以摆脱的焦虑感却还在困扰我。

毕竟对于普通消费者来说，没人会30多度不开空调，全程50km/h以下行驶。最后想了想，或许困扰我的并不是我这段路跑了多远，而是大家对于既定参数的疯狂爱好和恐惧让电动车市场还有很长一段路要走。