汽湃周刊 | 威马再三起火，动力电池何时才能靠谱？

总编 | 张克环

编辑 | 张云洁

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

任光

仅仅五天前的上周六，任光还以东风雪铁龙总经理的身份参加了在武汉举行的神龙文化节。本周四，却传出了任光即将调离的消息——他的职务将由现任东风雪铁龙高级总监毛创新接任。据东风雪铁龙内部人士确认，集团在内部已经公布这一消息，并将于近日正式对外发布通告。

上周，神龙文化节召集媒体和经销商代表共5000人奔赴武汉，中法股东双方高层亲临坐镇，发布“元+”计划，试图挽救陷入谷底的市场表现，实现逆袭。但对于神龙来说，这一过程绝非坦途。

任光于1996年加入神龙汽车，曾担任东风雪铁龙品牌部销售部华中大区主任、东风雪铁龙品牌部销售部部长、东风标致服务部部长等职务。2018年10月就任东风雪铁龙总经理，在品牌极为困难的时候接手，期间致力于推进渠道改善、品牌推广、营销队伍建设等。

据透露，任光在离任后，新的职务为东风鸿泰汽车销售有限公司党总支书记、副总经理。资料显示，东风鸿泰是东风旗下的经销商集团，主营东风旗下的各品牌，包括东风标致及东风雪铁龙——根据东风雪铁龙内部人士提供的资料，这是东风集团此次换帅定义为“基于事业发展需要，按照干部管理的有关规定，有计划地对内部干部进行正常调整交流。”

任光在渠道和营销方面的经验，或许能够在东风鸿泰得到继续发挥。而他的继任者毛创新，同样在销售领域经验丰富——1996年加入了神龙汽车，曾历任神龙公司质量部整车审核及用户质量分析技术员、技术中心质量改进控制平台项目主管、东风雪铁龙商务部华中大区区域销售代表、东风鸿泰汽车销售公司4S店总经理、神龙公司东风雪铁龙品牌部华中大区主任、北京大区主任等职务。

2018年5月，毛创新任东风雪铁龙品牌部销售部部长；2020年3月至今，毛创新任东风雪铁龙品牌部销售分部销售高级总监。

为了扭转局面，神龙近年来人事调整不断。今年9月，东风汽车集团股份有限公司总裁助理陈彬出任神龙公司总经理、党委书记，而PSA集团暂时不再派驻执行副总经理，意味着在法方“放权”后，中方开始掌握公司发展的主导权。

多年来一直在神龙汽车的经销商渠道方面工作，经验丰富。从新帅毛创新的经历或许能够看出一些端倪，对于东风雪铁龙来说，如何恢复销量，无疑是当前阶段最重要的任务。

10月27日晚，北京北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸。有目击者在接受媒体采访时表示：“20多层的窗户都震了，半小时之后出门还能闻到浓重的类似烧橡胶的味道。”

10月28日，国家市场监督管理总局发布关于1282辆威马汽车召回的公告，威马汽车官方也首次公开承认电池问题，并将本月早期发生的两起自燃事故原因指向电池供应商，称召回原因为电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致电池存在起火风险。

威马汽车表示，之所以召回今年6月8日至9月23日生产的装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的威马汽车，是因为10月5日和13日发生的两起自燃事件，事故车辆均搭载了该款电芯。

然而同日晚间，威马的电池供应商中兴高能发布公告表示，10月5日和13日的两起自燃车辆搭载的电池由中兴高能提供，但10月27日在北京起火的威马EX5，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。

中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，该公司今年二季度累计配套2046辆威马汽车。而除中兴高能外，威马汽车的电池供应商还包括宁德时代、天津力神、苏州塔菲尔和瑞普能源等。

长期以来，自燃和碰撞起火一直是困扰电动车发展的世界性难题。从特斯拉、蔚来、威马、小鹏、比亚迪、吉利等各大品牌看，都曾发生过自燃或者由于交通事故碰撞起火的问题，大部分都跟动力电池相关。而随着接连发生的起火事件，电动车最为敏感的电池安全问题也再度成为各方关注的焦点。

无独有偶，同样在近日，广汽蔚来推出的一项售后服务举措遭到了广大网友的讨论和质疑。10月21日晚，广汽蔚来发布了一项售后服务新举措：“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”同时，广汽蔚来还公开倡议业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺。

该项服务举措从表面看是广汽蔚来从消费者的利益出发而做出承诺，但也从侧面影射了宁德时代811电池稳定性及安全性问题。短短两天后，广汽蔚来发表致歉声明：“我们不应在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。我们不涉及任何友商、供应商。若此事对任何友商、供应商产生不好的影响，广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意！”

811电池通过提高镍的比重，来实现高能量密度和低生产成本的同时，给动力电池带来了更为不稳定的隐患；而钴的比重减少，也对电池循环寿命带来了挑战。今年以来，有关811电池的安全问题不断暴露出来——最引人注目的要数装载了宁德时代811电池的三辆广汽新能源Aion S连续发生自燃的事故，一天之内让宁德时代的市值出现400亿的暴跌，这也让宁德时代811电池上了头条。

多位行业内电池技术专家表示，就目前已经量产的产品来说，现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决，但是不排除之后的产品会有技术上的突破。里程焦虑和安全性，这一对矛盾何时才能得到彻底解决，纯电动车或许才能真正成为市场的主流。

10月23日，华晨集团未能兑现三年前发行的私募债“17华汽05”，这一笔规模10亿元的债券违约，让近年来步履蹒跚的华晨再次陷入危机。

事实上，今年8月就有媒体曝出华晨开始陷入了债务危机，多只债券未按时兑付，但很快华晨就出面“澄清”了。尽管如此，多家机构还是调低了华晨的信用评级。据2020年债券半年报显示，华晨集团已经总负债1328.44亿元，负债率达71.4%。

由于自主品牌发展不利，如今的华晨几乎完全靠华晨宝马输血。2019年，华晨中国净利润67.62亿元，其中，华晨宝马就创造了76.26亿元的净利润。也就是说，如果没有华晨宝马这只“奶牛”，华晨在2019年亏损超过13亿。

可惜的是，德国人不是慈善家，华晨靠宝马数钱的日子并不安稳。

2018年，在我国对于合资车企股比的限制放开之后，宝马第一个成功提升合资股比。当年10月，宝马宣布以36亿欧元的价格向沈阳金杯汽车收购华晨宝马汽车25%的股权，在交易完成后，华晨手中的华晨宝马股份将只剩25%。

丢掉利润大头，对于如今深陷债务危机的华晨中国来说无疑是雪上加霜。但对于势单力薄的华晨来说，对宝马的进逼毫无抵抗之力——如今对于合资车企数量的限制也已经放开，如果华晨不松口，宝马完全可以另觅“新欢”，届时华晨的处境只会更加窘迫。

作为对比的是，一汽和上汽能够始终咬住股比不放，而北汽面对戴姆勒对北京奔驰的股比要求，则选择了直接入股戴姆勒，做到了你中有我、我中有你。而这些对于华晨来说显然并不现实。

背负千亿债务的华晨，要如何才能翻身？是破产重组，和力帆、华泰、猎豹一样慢慢从汽车圈消失？还是能够继续咬定华晨宝马这颗摇钱树延续生命？就要看华晨与宝马的博弈将有怎样的结果……

2018年7月，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同；2019年11月，长城与宝马合资的光束汽车项目正式启动。国产MINI离上路已经越来越近。本周，MINI官方再度释放出重要信息——将继续加快实现产品系列的电动化，并在2023年加大对中国市场的投资并开始投入生产，同时引入采用全新电动化架构的全新电动车型。

在概述其近期产品战略时，MINI表示，它将“通过完全电气化的车型系列，让全世界的客户实现零排放驾驶”，同时仍然提供“高效的汽油和柴油发动机”。

一款全新的跨界电动车将加入MINI纯电家族，这款车型在今年早些时候首次被披露。作为该品牌与长城汽车在中国合资企业的一部分，它将基于一个全新造车平台，并采用新一代不含钴动力电池。该跨界车的上市日期尚未公布，但确定将在宝马与长城于中国的合资公司——光束汽车张家港工厂生产，该工厂将于2022年投产。

张家港工厂预计将于2023年生产MINI Rocketman概念车的量产版。值得一提的是，MINI Rocketman很可能与长城旗下电动车品牌欧拉Ora共享大部分动力系统和平台，主要面向城市通勤使用。

产品策略中还提到一款全新电动MPV。该车型将采用宝马兼容前驱和四驱的FAAR平台，除了全电动外，还将提供内燃机和插电式混合动力系统。

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