确定了，合资股比开放，第一个吃螃蟹的是宝马

2003年，华晨宝马成立，并且为我们带来了首款车型BMW 325i。转眼间，十五年就已经过去，而华晨宝马也已成长为中国最成功的豪华车制造商之一。10月11日，正值华晨宝马十五周年纪念日，宝马集团正式启动在中国发展的全新篇章。

借助这个特殊的日子，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年），并且宝马集团还将以36亿欧元增持华晨宝马25%股权。

与此同时，宝马集团还承诺，未来还将新增投资30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目：位于铁西的新厂区建成后将使铁西工厂现有产能翻倍；而大东厂区的改扩建项目也在进行中。项目完成后，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台，并将创造5000个新的工作机会。

 

1

宝马加码中国市场

 

众所周知，在近两年乘用车市场整体下行的情况下，豪华车市场却依旧保持着较高的增长态势，而奥迪在去年销冠争夺中不再那么强势的表现也意味着，宝马有着更大的市场空间。因此，宝马集团在中国这个最大的单一市场上加大筹码也是自然而然的事情。

 

宝马集团董事长科鲁格

宝马集团董事长科鲁格表示：“我们将通过持续的投资，以及在电动汽车领域的研发和生产，继续落实宝马集团在中国的发展战略。我们坚信中国市场是实现业务持续增长的重要市场。”

 

2017年，华晨宝马铁西和大东两座工厂的产能约有40万台，在宝马去年交付给中国用户的约56万台新车中就有三分之二由这两座工厂生产。未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台。

 

在新车方面，宝马集团在2018年陆续推出16款新产品，其中便包括宝马X2、全新宝马X3等新车。除此之外，宝马还将在未来几年保持强大的产品攻势，维持甚至超越现有的增长态势。

 

除了产能和新车，宝马还在加大与华晨合作力度的情况下与长城成立了新的合资公司，用以推动企业在新能源领域的发展。作为电动出行的率先布局者，宝马集团在中国已推出6款新能源车型，是豪华车领域新能源产品最为丰富的品牌。2018年前9个月，宝马集团新能源车在中国市场销售同比增长近5倍，其中两款国产新能源车型的累计销量首次超越一万辆。

 

另外，华晨宝马在一年前就建立了自己的动力电池中心，今年5月动力电池中心的二期工程已经动工，建成后将生产配备BMW第五代电力驱动技术的新型动力电池，装备于纯电动BMW iX3。从2020年开始，纯电动的BMW iX3也将于大东工厂下线，这款车型将只在中国生产，不仅供应中国市场，也将出口全球市场。

 

对于宝马来说，中国是其销量和利润的主要来源，因此，在华晨宝马成立十五周年之际，开展新的布局与展望是其必然的选择。另外，电气化也已经成为汽车未来发展的大趋势，宝马抓住这次机遇，未来将极有可能成为在华新能源领域发展最为成功的豪华品牌。

 

2

36亿欧元增持华晨宝马25%股权

 

其实，宝马加码中国市场，最明显的并非新车或者战略布局，而是对华晨宝马股权的增持。同样是在10月11日，华晨汽车在港上市平台BRILLIANCE CHI（01114.HK）发布公告称，公司拟在2022年前向宝马出售华晨宝马汽车25%的权益，交易价格290亿元人民币（36亿欧元）。如果交易达成，那么届时宝马集团将拥有华晨宝马的75%股权，并获得控股权。

 

今年，由于中美贸易战，由美国出口到中国的汽车关税被提升到了40%，这使得在美国拥有大型生产基地的宝马受到了较大的影响。因此，为了避免因进口价格提升而导致旗下车型的市场竞争力下降，宝马需要加大中国的本土投入。

 

另外，又因为中国恰巧制订了汽车产业合资股比限制逐步放开的计划，所以宝马在有机会增持华晨宝马的股份之后，也更加坚定了它加大投入的决心。未来，获得了华晨宝马控股权的宝马集团势必会更加努力去经营中国市场，以赢得更大的投资回报。

 

华晨汽车集团董事长祁玉民

虽然华晨汽车仅剩下25%的股权，能分到的利润减半，但是就长远来讲，这对华晨汽车算是一件好事。因为原本终止于2028年的华晨宝马合资协议延长到了2040年，同时宝马还将对华晨宝马增加30亿欧元的投资，所以，祁玉民并没有太惆怅，他说：“这是国家在布一个局，既展现了中国改革开放说到做到，也让宝马能够将最先进的生产技术和车型放到沈阳，放到华晨宝马。”

 

总之，宝马集团增持华晨宝马股权，对于宝马来说可以获得更大的盈利回报，对于华晨汽车来说则可以赢得更长时间的技术支持，可谓双赢。

 

3

自主品牌必须自力更生

 

众所周知，在改革开放初期，国家汽车工业薄弱，自主品牌无法与外资品牌竞争。因此，为了快速跟上步伐，国家采取了市场换技术的策略，要求外资品牌必须成立合资公司。只是事与愿违，经过这么多年的发展，大部分自主品牌依旧无法与合资品牌抗衡。

 

于是，国家决定开放汽车产业合资股比限制，让那些依靠合资利润反哺的自主车企自行面对股比放开后的冲击。如果不自强，那就让市场逐渐淘汰，就像是手机市场，最终自主品牌总会剩下诸如华为这样的能够干掉三星的强大企业。

 

其实，在自主品牌中，有那么一小部分的实力还是很强劲的。近几年，随着研发实力的提升，自力更生的吉利已经开始收购国外车企，甚至还入股了奔驰。这说明，放开合资股比限制，虽然会在一段时间内对自主品牌产生冲击，但是长远来看，经过市场不断优胜劣汰之后，剩下的品牌必然会成为足以抗衡甚至超越合资品牌的存在。

现在，宝马已经先行一步，率先打破现有的股权比例，同时我们也知道，这不会是国内汽车市场中唯一一个调整股比的合资车企。因此，自主品牌必须做好准备，准备进入新的汽车发展时代。

巴黎专访|BMW副总裁Jozef Kaban：宝马部分设计元素，其他品牌下一代才会有

驾驶者之车又回来了，宝马全新一代三系（G20）到底因何与众不同？

全新X5领衔六款新车，看百年宝马如何在巴黎车展以创新筹谋未来

戳“阅读原文”↓↓↓↓

加入【爱买车/My车轱辘车友群】