合资股比放开的时间表公布半年了 有吃螃蟹的有观望的， 淡定就好

也许再过些年，2018年将会成为一个富有里程碑意义的年代，这一年，施行了多少年的汽车合资企业外资股比政策限制开始放开，公布了外资股比放开的时间表。看起来，也许是简单的数字问题，可是背后却可能是惊心动魄的变革，多少品牌、多少人的命运可能就此发生巨变。

保护伞没了 2022年完全取消股比限制

改革开放之初，为了保护当时还十分孱弱的中国民族汽车工业 ，特别规定了外方股比不得超过50%，意欲在一定上限制外方的话语权，不使合资企业完全成为外资的赚钱机器，让中国汽车企业成为外资的打工者。

后面的事情，大家应该很清楚了。虽然从整体而言，中国的自主品牌在乘用车市场上的市场份额已经达到了40%多，但更多的优势还是在中低端市场上。在高端市场上，虽然已经开始涉足，可也只是刚刚开始。更重要的是，经过多年的保护，在合资股比政策的庇护之下，有的自主品牌汽车企业缺乏应有的活力，创新、发展的动力不足，凭借着合资企业带来的利润得过且过，在发动机、变速器、底盘等核心技术的研发上落后于市场，产品的更新不能适应市场的变化。合资多年，有的自主品牌已经习惯了躺着赚钱，失去了前进的动力。

既然温室已经不能让花朵茁壮，索性让它经历风雨，生命力才能更加旺盛。

4月，国家发改委公布了汽车行业合资企业外资股比放开的时间表，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。到2022年，乘用车企业外资股比将完全放开。同时，还将取消合资品牌只能有两家合资企业的限制。

特斯拉、宝马打了头炮 后来者不乏其人

现在，距离消息发布有半年的时间了，在汽车行业又产生了怎么样的波澜，这里，我就和大家一起来盘点下。

早在股比政策放开之前，特斯拉在中国独资建厂的消息就已经是传得沸沸扬扬。而政策公布之后，特斯拉成为了第一个受益者。7月，特斯拉与上海市政府签署合作备忘录，将在临港工业区建设独资工厂。10月17日，特斯拉公司和上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，工厂建设加速。特斯拉上海工厂占地86万平米，将生产Model 3和Model Y两款车型，目标产能25万辆/年。当这一工厂顺利投产之后，将极大地缓解特斯拉目前产能不足的矛盾，其在新能源汽车行业的竞争力也将大大提高。当然，特斯拉入华，对于中国的自主品牌的新能源汽车并不是一个好消息，特别是那些造车新势力，价格区间重合，品牌影响力又大有不及，时间不多了，要加快脚步了。

在新能源汽车领域，特斯拉打了头炮，而在传统的合资企业当中，华晨宝马则成为了第一个吃螃蟹的。10月11日，宝马集团宣布计划出资36亿欧元，将在合资企业华晨宝马中的股比从50%增加到75%。此前，由于华晨自主品牌实力不足，没有足够话语权，2006年，宝马集团就接管了华晨宝马区域销售体系，在生产制造、营销等领域掌握了主导权，但受制于50：50的股比政策，只能分到一半的利润。而这一次股比的放开可谓是正应其时。

而在宝马成为第一个股比放开受益者的同时，福特也按捺不住了，有消息传来，福特意欲扩大其在华合资企业长安福特中的股比。目前，福特与长安正在磋商之中。从目前了解的消息来看，双方对于这样的消息都予以否认。尽管当下的长安福特境况不佳，但其对于长安，或者福特来说，都有着重要的价值。长安福特对于长安的贡献长期在80%以上，而对于福特而言，如果与江铃福特等合资企业一起计算的话，贡献率在15%左右。

但实际操作起来，则有着相当的难度，长安的实力与华晨不可同日而语。而且，长安、福特都是中美两国的标志性汽车企业，两者之间的博弈还受到诸多宏观因素的制约。虽然扩大股比可能于自己有利，但当下把蛋糕做大才是最重要的，还不到讨论怎么切的问题的时候。

汽车合资企业外资股比的变化，意味着汽车行业的市场格局将迎来更加持续而深入改变，强者愈强，品牌联合、重组等可能更多出现。中国汽车市场的庞大份额，为诸多品牌所觊觎。增加股比，强化对于合资企业的控制，获取更多的利润，想必在诸多国际大品牌心中已是思忖已久。但股比的改变不是一件小事，它影响着双方的收益与市场，能否成功操作取决于双方在合资企业中的实力对比，同时还涉及政府层面的关系等其它因素的博弈。

曾经为了保护汽车工业的发展，我们有了50%的股比限制，而今，白云苍狗，世事变迁，中国汽车工业已经有了长足的发展。面对着外资的咄咄进逼，我们大可以泰然处之。突破股比限制，可能有的自主品牌会受到冲击，但于消费者而言，我们可以更容易地享受更高品质的汽车产品。而对于汽车产业而言，我们会变得更具竞争力。更多的强手会从竞争中脱颖而出，走出去，面对更广阔的世界市场，将会收获得更多。