试驾|两城往返没问题，瑞虎3ex 480能解决你对新能源车的焦虑

既然两地往回跑，那么一辆代步车必不可少，但由于各种限行限购政策的出炉，迫使北上广深的消费者不得不选择新能源车。而对于新能源车，大家都知道续航里程和充电两方面是最大的bug，使得不少人谈起新能源车就会色变，更别说购买了。

如果你正是其中一员，那么轱辘哥此次长途评测的瑞虎3xe 480值得大家一阅，或许它能够解决你对新能源车的焦虑。

此次的试驾地是从浙江宁波出发，前往上海松江区，路线总长260km，途径高速和低速城市路段，其中高速路段有220km，而瑞虎3xe 480的在综合工况下的理论续航里程为401km，等速60km/h的最大续航里程达到500km，但是，轱辘哥已多次强调，由于风阻、温度等因素影响，纯电动车的实际续航里程是偏低的，而为了测出真实的数据，轱辘哥全程开启空调，且为了测试车辆的综合表现，驾驶方式也较为激烈。

轱辘哥拿到瑞虎3xe 480试驾车的时候，表显续航里程是395km，已行驶里程为810km。而到达目的地的表显续航里程还剩余82km，里程数是1050km，换算下来，瑞虎3xe 480在综合工况下每行驶1km消耗的续航里程为1.3km，按此推算，瑞虎3xe 480的实际续航里程达到308.5km，两地长途驾驶基本无问题。

而在充电便利性方面，由于条件限制，轱辘哥没有进行体验，但据悉，使用快充功能时，瑞虎3xe 480的电池电量由0-80%仅需半个小时，也就是说一顿饭的时间，车辆的续航里程可从0升到246.8km。

此次试驾的瑞虎3xe 480搭载一台高性能永磁同步电机，有着95kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，与电机匹配的是电动车常用的单速减速器，官方表示这款车的0～50km/h加速时间在4S内。

虽然轱辘哥没有实测试驾车的加速时间，但从实际体验来看，瑞虎3xe 480的加速性能确实不错。这款车有ECO和SPORT两种驾驶模式，其中，在ECO模式下， 得益于电动机可以在瞬间达到峰值扭矩，所以轻踩油门就能获得不错的加速感。而在SPORT模式下，加速感更加强烈。说到这里，轱辘想提醒大家的是，驾驶电动车在静止起步时不要为了驾驶激情而深踩加速踏板，尤其在沙石、雨水等湿滑路面，否则轮胎很容易打滑，事故发生率会大大增加。

整个试驾过程，轱辘哥印象特别深刻的是，瑞虎3xe 480没有动能回收系统强度选择，虽然这会让用户在紧急时刻无法获得更多的电量，但是好处也很明显，就是不会让不懂车辆的新手用户误选强度模式，从而造成行车不适，同时，固定的模式，也增加了用车便利性。

底盘方面，瑞虎3xe 480采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，经过坑洼或减速带等路段时，能明显感觉到这套悬挂系统是偏硬调教，不过整体表现并不生硬，底盘很紧实，所以当车辆快速变道或过弯时，车身侧倾并不大，能给驾驶者不错的自信心，更重要的是，扎实的底盘提升了行驶质感。

最后再来聊聊瑞虎3xe 480的隔音降噪性，虽然由于电动机的特性，电动车在行驶时相比燃油车更安静，但开过共享电动车的朋友应该都清楚，一些廉价的车辆的电机噪音是很大的，而瑞虎3xe 480在这方面做得还不错，无论在低速还是高速行驶，坐在车内都没有感觉到明显的电流呲呲声，且时速低于80km/h时，试驾车对胎噪和风噪也能进行很好的隔绝，总体而言，瑞虎3xe 480的NVH表现在同级车型中处于上乘水平。

既然作为日常代步用车，那么舒适和实用配置当然不能缺少。而在配置方面，瑞虎3xe 480没有如其他自主品牌车型一样丰富，所以坐在车内环视四周，轱辘哥的第一感觉是简洁。不过细看会发现，该有的安全配置和舒适性配置，瑞虎3xe 480一样不缺，日常用车没问题。

而这里所说的“该有”，指的是车身电子稳定系统、胎压监测系统、定速巡航、苹果carplay手机互联系统、远程预约充电、远程启动空调等配置。关于这些配置的作用，轱辘哥不再详述，毕竟大家都已经很熟悉。

但不得不说的是，瑞虎3xe 480中控屏幕的灵敏度相当高，轻触屏幕，就能点击进去App里面，几乎没有卡滞现象，同时，由于屏幕几乎是垂直竖着的，还有效避免反光现象。要知道，轱辘哥以往试驾的自主品牌车型，虽然中控屏幕搭载的配置能用“越级”形容，但实用性确实不敢恭维，不是反应较为缓慢，就是反光，说得通俗点就是为了“有”，却不注重实际体验。而车子对于我们来说，更重要的是用车体验。