慢速试驾 | 京津同城记，瑞虎3xe 480删除里程焦虑

作为一款纯电动车，续航里程是最关键的、也是消费者们最最关注的一点。

实际上，瑞虎3xe 480可以看作是瑞虎3xe 400的“加强版本”，主要是在续航里程上得到显著提升。瑞虎3xe 480搭载了容量为53.6kwh的三元锂电池组，在NEDC工况下，续航里程能够达到401km，等速续航最大能够达到500km，如果把这个成绩放在整个纯电动车市场上来看，已经到达中上游的水平。

至于充电方面，瑞虎3xe 480的快充口隐藏在前中网、奇瑞logo后面，30分钟能够充到80%，慢充口则是在侧身的传统加油口那里，需要8个小时完全充满。

对于瑞虎3xe 480的外观和内饰设计，和此前瑞虎3xe 400基本保持一致，这里也有不再多说，主要说一下新车的两个亮点。

第一个亮点就是在智能互联方面，瑞虎 3xe 480做得还是非常不错的。瑞虎3xe 480支持苹果Carplay系统，可以通过USB或者蓝牙进行连接，手机界面可以映射到车载屏幕上，使得导航、听音乐等操作非常方便，并且中控屏幕界面设计简洁、一目了然，无论是点击还是滑屏操作，响应速度都很快，这一点做得非常好。

第二个亮点是内部空间的灵活性。瑞虎3xe 480的后备厢内侧进行了加深处理，常规情况下的储物空间比较客观，放两个16寸的皮箱完全没有问题，并且后排可以选择性放倒，在2座、3座、4座之间进行切换，有着很高的灵活性，当把后排全部放倒后，储物空间瞬间得到升级，可以放一些大件行李。

瑞虎3xe 480搭载电机最大功率95kW，峰值扭矩250N·m，提供了两种驾驶模式选择，分别是EC0节能模式还有SPT（SPORT）运动模式。

本次活动，笔者感觉奇瑞新能源官方有些“小任性”，没有选择直接南下、走京津高速，而是选择先往东走京秦高速、路过蓟县后再往南走津蓟高速，感觉这样一来，行驶路程会增加一些，也可以看出奇瑞新能源对自己的产品有着充分信心。

启动瑞虎3xe 480的时候非常安静，如果不是低头看仪表盘已经亮起，还以为车辆没有启动，以至于……某位同车的媒体老师连续启动了两次......其实这是电动车最显著的一个特征，不过对于开惯了燃油车的人来说，如此安静的怠速状态，一时间确实难以习惯。

起初在市区驾驶的时候，使用的是ECO节能驾驶模式，这种模式下油门调教的“很肉”，一直踩下大约1/3的时候，车辆才会给你反馈，然后继续往下踩，瑞虎3xe 480才会变得稍微活泼点，所以这款车的ECO节能模式着实是个“慢性子”，不过显然比较适合在市区内、还有一些拥堵路段的驾驶。

上了高速后，就迫不及待把ECO节能模式换成了运动模式，顺便说一下，切换模式的按钮在方向盘左下方的位置，显得有些隐秘，如果放在挡位旁边或者是中控台下方会更方便一些。

SPT运动模式下，油门调教相对又显得有些“异常灵敏”，与ECO节能模式相差很大，所以开始的时候还特意适应了一会。这个时候轻点油门，会立刻收到反馈，“温顺的加菲猫瞬间有了脾气”，初段提速感觉比燃油车更为犀利，这也是纯电动车的主要特点，不过速度达到100km/h之后，提速开始变慢。至于刹车调教的比较灵敏，轻点即有反馈，笔者对这种风格还是比较喜欢的，关键能够给到你足够的信心，不过想要控制好，需要稍微适应一下。

最后值得一提的是，新车在高速行驶时，对于风燥和胎噪的过滤，做得不够完美，当速度达到100km/h的时候，风燥已经或多或少影响到通话质量，还有随着速度增加，隐约听到电机发出的电流声音，所以对于噪音的控制还有待加强，希望奇瑞新能源后期能不断进行完善；至于操控方面，方向盘指向精准，转弯时悬架支撑性良好，侧倾不是很严重，不过调教的有些偏硬，在过一些减速带的时候，颠簸幅度有些大。

最后说说我对瑞虎3xe 480的最终印象，得益于续航里程的提升，这款车不仅能够满足你日常通勤，还能带你去周边逛一逛，类似于这种从北京到天津的“跨城旅行”，基本没有问题。并且这款车补贴后起步价只有9.38万元，和一部小型SUV相差无几，门槛可谓非常低，如果喜欢，可以下手了，不要辜负这个美好的季节。