拜拜里程焦虑！奇瑞瑞虎3xe 480深度试驾丨品鉴

对于准备购买新能源车的消费者来说，不可避免的或多或少都会存在一些“里程焦虑”，毫无疑问，续航里程短无法满足日常的使用需求，而续航长的价格也会跟着水涨船高，那么在如今选择越来越多的情况下，有没有一款车能做到“双赢”呢？其实我们这次试驾的瑞虎3xe 480就给出了一个非常棒的答案：NEDC续航401km，售价只要9.38万起，至于具体的驾驶感受如何，就让我们一起来体验一番吧。

对于熟悉新能源车型的消费者来说，瑞虎3xe应该并不陌生，作为瑞虎家族新能源品类的第一款车型，瑞虎3xe不论在销量还是口碑方面都获得了不错的成绩，正是在这样的基础之上奇瑞顺势推出了增强续航版的瑞虎3xe 480车型，NEDC综合工况续航增加至401km，日常驾驶的实用性也进一步提升，补贴之后的售价区间也仅维持在9.38-10.68万，亲民程度可见一斑。

从外观设计上来看，瑞虎3xe正是式脱胎于瑞虎3x，整体设计思路更加偏向于年轻化，虽然车身尺寸并不突出，但动感的线条和跃动式车身还是显出了足够的时尚感，而相比传统燃油版车型而言，纯电版瑞虎3xe在外观细节上增加了明显的蓝色装饰件，外部配置方面则与燃油版车型的区别不大。

作为一台SUV车型，瑞虎3Xe还是保持了不错的通过性，并且在车身周围都采用了黑色塑料包围，前后杠也有护板保护，尾翼和行李架等细节也不曾缺失，可以说对于一款小型SUV来说，瑞虎3xe的外部配置还是非常全面且实用的。

瑞虎3xe的内饰设计与传统燃油版车型也并无二致，全黑配色方案是当下年轻人最喜欢的风格，中控布局也是中规中矩，上手没有丝毫难度，虽然大部分材质还是以塑料件为主，但整体工艺水平比较严谨，呈现出的档次感也相当不错，值得注意的是相比于燃油版车型，瑞虎3xe在内饰部分最大的改变就是增加了随处可见的蓝色装饰件，这既凸显了作为新能源车型的独特身份，又与车身的整体风格达成了呼应。

瑞虎3xe车内配置主要还是以实用性为主，并未提供太多“炫技性”功能，中控屏尺寸维持在8英寸，采用触控式操作并且支持时下最流行的手机映射功能，而仪表盘也并没有采用时髦的全液晶材质，而是传统的机械+黑白液晶信息屏的组合，虽然视觉效果不太炫酷，但实际读取数据的清晰和准确性还是非常好的。

瑞虎3xe的车身长度为4200mm，轴距尺寸达到了2555mm，虽然看起来并不突出，但实际后排的乘坐空间还是较为宽裕的，得益于较高的车顶设计，后排乘客的头部和膝部空间表现均令人满意，并且第二排座椅中部还配备了中央头枕。而后备箱方面瑞虎3xe也并未受到太多电池组的影响，整体的装载空间非常到位，绝对可以满足一般家用的载物需求了。

瑞虎3xe 480车型搭载了一台最大功率129匹、最大扭矩250牛米的永磁同步电机，电池组的容量也提升至53.6kWh，综合续航里程提升至401km，其中快充接口位于车头中网处，30分钟时间即可将电量充至80%，而普通6.6kW交流电慢充接口则位于车辆油箱盖内，充满时间需要9个小时。

关于瑞虎3xe 480的实际驾驶部分，我们重点关注两个方面，首先就是它的驾驶感受如何，第二就是它是否真的能做到401km的综合续航水准。关于第一个问题，由于瑞虎3xe是由传统燃油版车型脱胎而来，所以在驾驶感受方面包括坐姿、转向以及底盘等方面的表现和传统车型差别不大，唯一的区别就是没有发动机的声音，相比燃油版车型在低速行驶时还要安静不少，而动力响应上，瑞虎3xe提供了Eco和Sport两种模式，可以通过切换来获取不同的动力表现，其中Eco模式动力输出柔和平缓，可以提供更好的续航，而在Sport模式下，电机的爆发才会被充分释放，需要追求一些驾驶快感的时候，它也能给你不错的满足感。

另外值得一提的是，瑞虎3xe的动能回收并不可调，只有一个标准回收模式，而在此模式下松油门时车辆的拖拽力并不明显，整体表现与驾驶传统燃油车型的区别不大，而在NVH方面，在时速100km/h之下行驶时，车内可以保持不错的静谧性，风噪和胎噪都在可接受的范围之内，而高于这一时速之后，噪音指数则会明显上升，电动机的电流声也会随之明显起来。

最后，关于瑞虎3xe 480的真实续航能力，我们通过此次接近170公里的实际测试来看，表显剩余公里数+实际行驶公里数与标定的401km几乎相差无几，并且我们全程还是在打开空调的情况下行驶，可以说通过实际试驾已经证明了瑞虎3xe 480的续航能力确实表现不俗，并没有太多虚高的成份，对于一款仅需要10万左右的电动车来说，既满足了绝大多数人的出行需求，又完美的解决了“里程焦虑症”的恐怖支配，瑞虎3xe 480的综合表现可以说是超乎预期的，如果您还在为以上困惑烦恼的话，真的不妨来试一试它吧！