打破新品牌量产交车魔咒，威马的“小目标”是年内交付一万辆！
造车新势力风起云涌，据不完全统计，近几年有超过50个全新的汽车品牌如雨后春笋般冒出。不过，自立山头不难，难的是如何从“PPT造车”跨越成为真正的造车企业。其中最大的关口就是量产交付。
蔚来、拜腾、小鹏、云度、奇点、车和家、爱驰……除了交付给内部员工或者熟人，这里面真正实现大规模交付的品牌几乎全军覆没。是的，这就是造车新势力的现状。无论是自建工厂还是与传统车企合作“借腹生子”，基本上没有打破新汽车品牌量产交付的魔咒，除了它——威马汽车。
提前2天实现量产交付！
9月28日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园，举行了威马EX5产品上市交付大会，正式开启用户批量交付工作。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“威马EX5的正式交付，兑现了威马汽车智能电动汽车普及者的承诺。这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。”
此前威马EX5已公布新车的售价区间为18.655-24.73万元，补贴后（以北京地区为例）售价区间为11.23-16.48万元。与动辄40、50万的高端电动车相比，威马EX5的价格显得诚意很多，这也是沈晖提到的，将智能电动汽车普及的关键。
由于价格优势明显，自9月15日开启预售以来，威马收获了大定缴纳量达4016单，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35%。就连威马的注册会员也达到了114119名，如果能转换成实实在在的车主用户，将会十分可观。
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威马EX5，这是一款什么样的电动车？
即便价格足够吸引，我们也不能忽略产品的核心仍是制造。在交付大会的现场，求生欲很强的威马给出了这样一个结论，“汽车进化不是颠覆重来，是传承创新。造好产品的前提是要有敬畏之心，要尊重行业经验。”看的出来，这句话“绝不是”针对小鹏汽车。但不可否认，这是造车新势力应有的觉悟。
作为一款纯电动汽车，威马EX5在设计上融合了不少前瞻性的设计，“流体”元素尤为突出，整车的线条流畅，并没有过多的突出犀利感。门把手采用了隐藏式的设计，它们只在需要时，才会从车身上弹出。内部设计则强调了交互这一概念，各种智能功能成为亮点。
威马EX5配备了12.3 英寸的全液晶数字仪表和可旋转 90 度的 12.8 英寸悬浮式智能旋转屏，通过自然语音控制就能实现各种系统的操作。并且这还是一个聪明的助手，在不断升级的过程中更加懂你的需求，具备学习能力。说到配置方面，威马EX5采取的是一种透明的选装做法，用户可根据自身的需求选装需要的配置，不需要为鸡肋的配置买单，大大降低了购车成本。
像是感应式电动开启尾门、隐藏式电动感应门把手、互动式车窗投影、自动泊车辅助、18寸低风阻轮毂等均可以选装。明码实价，童叟无欺。威马还特别重视电池安全，并为EX5的用户提供了三种不同容量的动力电池包，可以提供 300 公里、400 公里和 460 公里三个等级的续驶里程支持。慢充7.5小时，快充模式下电量仅需30分钟就能从30%充至80%。
包括服务上创新也是威马EX5的最大卖点之一，威马汽车的“6×6×6 先锋服务计划” ，通过 6 大车主基本权益、6 大充电解决方案、6 大先锋服务特色，围绕用户的用车痛点，比传统的车企考虑的更加人性化。轱辘哥认为，创新性的服务将是造车新势力的独特优势，只不过威马走在了前头。
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年内交付1万辆，明天推两款新车
在威马EX5的交付发布会上，威马也不免落俗的谈到了“梦想”。一个没有梦想的初创企业不是好车企，当然这之中如何从一个小团队发展至今日的过程，轱辘哥就不再赘述。关注威马的未来，轱辘哥发现这是一家行动力、执行力很强的车企，而非用PPT空谈梦想。
威马认为，把高品质产品做出来对外交付才有未来。据轱辘哥了解，明年EX5 Pro和EX6两款新车也将接连上市；威马的“小目标”是今年交付1万辆新车，明年交付10万辆新车。不得不说，这两个数字对于同行的造车新势力而言，具有很强的现实意义。
站在大规模交付的基础上，显然，威马思考的更多，也做的更多。而9月30日前实现的交付承诺，也让外界对威马的未来看到了希望。
作为造车新势力的代表，威马EX5的大规模交付确实有里程碑的意义。一洗造车新势力的“PPT造车”污名，威马给同行们树立了极佳的典范。当然，交付也不过是一个开端，要想在竞争激烈的汽车行业中脱颖而出，威马最终还是要拿出漂亮的成绩单才有说服力。各位看官也不妨，看这匹威力满满的马儿，如何跑出灿烂明天！
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