钟观 | 打破“量产交付”魔咒，威马的考验才真正开始！

据乘联会的数据显示，今年上半年新能源乘用车总销量为35.19万辆，其中，造车新势力所占份额仅为1.3%——4544辆。

对于那些产品还未上市，或者还没有实现量产的造车新势力来说，前路依然褴褛。

9月28日，晚，威马汽车宣布首款纯电动智能SUV车型EX5正式下线，同期开启用户批量交付工作，并宣布今年将实现10000台的交付目标。

并且，和蔚来、小鹏、云度等“小规模交付”“内部交付”比起来，威马的这一次交付可是要动真格的。

“造出车的是传统车企，没造出来的叫新势力。”“我觉得新造车企业（的胜算）也就百分之零点零几。”“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

面对上述传统车企大佬们的揶揄言论，新造车势力们只有真正实现批量交付，才是唯一有效的辩解方式。

事实上，2018年可谓“造车新势力元年”，按照此前各家的“PPT”规划，蔚来、威马、小鹏、奇点、电咖、云度、前途等均计划在今年开始交付。 

对此，威马总算没有食言。这也意味着威马品牌正式迈入终端销售市场，成为众多新能源车型中的又一个全新选择。

造车新势力里面，威马也属较为低调的一家。自2012年6月，威马联合创始人杜立刚创办威马汽车前身，开始发力研发电动汽车“三电”系统，至2015年1月，威马汽车正式宣布成立，在德国设立研发团队。

此后，融资、温州建厂、发布128战略，威马始终一步一脚印，务实前行。

特别是从去年12月发布旗下首款新车EX5，4个月后开启预售，到9月30日实现大批量交付，威马以精准到月的速度，按部就班，将之前许下的每一个承诺都变成了事实。

按照威马汽车规划，今年的交付目标是完成10000辆，明年完成100000辆。除此之外，明年威马还将继续交付EX5 Pro和EX6两款全新车型，预计覆盖全国80-100家智行合伙人。

在这场业内人瞩目、吃瓜群众围观的产品交付大会上，威马EX5作为当中主角取得了极高的关注度，而这也跟它较低的售价有很大关系。

此次威马EX5共推出三种续航里程共计6款车型，官方指导售价区间为18.65万-24.73万元，以国补+北京地补标准为例，补贴后售价为11.23-16.48万元，相比蔚来ES8要亲民不少。

正如此前沈晖所说的，“威马要打造一款不依靠补贴，大众消费者也买得起、用得爽的国民智能电动车。”

不同于蔚来的“高举高打”，威马汽车的规划相对“保守”，先以低端车型“走量”建立口碑，再逐步向中高端市场发展。

对此，威马EX5不仅以低价先声夺人，更是聚焦用户体验做文章。

产品方面，EX5的标配水准颇高，最低配同样配备了8探头前/后泊车雷达、LED前后大灯、电动折叠后视镜、可电动调节真皮座椅、人脸识别等装备，这个配置水准是同价位的多款新能源车型无法匹敌的。

在沈晖看来，科技的伟大不是炫酷，而是可以量产、使用，用户用得起、用得爽，这是造车最难的，现在用户对产品体验比对品牌的要求高。

另一方面，除了高品质产品，威马汽车围绕“6×6×6 先锋服务计划”，将以 6 大车主基本权益、6 大充电解决方案、6 大先锋服务特色，为用户提供全场景、全时段的便捷服务。

不过，解决了量产交付是否就意味着高枕无忧呢？当然不是。

实际上，自今年以来，已经有部分新造车势力开始陆续进行小批量交付，而公众视线也逐渐转移到了产品后续使用体验和品质层面。

汽车由上万个零部件组成，其中核心零部件就有成百上千，汽车必须保证各个部件平衡，生产过程的成本和验证周期较长，对品质要求的严苛程度远远超过其他行业。

互联网产品强调快速迭代，毕竟试错成本低，但造车不能如此。

汽车产品直接关乎到用户的生命，品质容不得一丝马虎，特别是对于没有任何口碑背书的新造车势力来说，一旦品质出现问题，其造成的损失对企业和用户来说都可能是灭顶之灾。

正是基于这个原因，威马一开始就选择了与蔚来、小鹏的代工模式截然不同的道路，沈晖坚持自建工厂，他收购大连黄海汽车有限公司，获得了SUV、MPV等产品的生产资质。

尽管相比代工模式，自建工厂要付出更加高昂的成本，但能将品控掌握在自己手里，这是沈晖与威马造车的底线。 

当然，道路能否走通最终还是要交给市场来判定。“量产交付”对于威马来说的确是一个重要的“人生节点”，但其实后续的用户体验与口碑反馈，才是决定它能否生存的关键。

考验，才刚刚开始。