越野能力着重提高，公路性能依然出色 全新BMW X5动态感受解析

动力系统部分，全新宝马X5 xDrive40i车型搭载升级之后的B58发动机，传动方面匹配采埃孚8挡手自一体变速箱，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m。这对老搭档我们已经非常熟悉了，在5系与7系上均可以试探到它们的实力。

对于新一代的宝马产品，在驾驶感受方面多少都有一定了解。全新X5也不出所料，在舒适性方面取得了很大进步，COMFORT模式下，动力的释放足够柔和，没有一丝暴力的感觉，油门踏板反应也并不机敏，而且还能过滤掉你脚下细微的动作，城市中驾驶十分友好。

不过换到运动模式，X5也不会给你带来很大的刺激，它能提供一定的驾驶快感，但更多是一个镇定自若的表现，动力输出充沛且积极，展现出一台中大型SUV该有的气势。8AT变速箱的存在感极低，挡位与挡位之间的衔接就算你仔细推敲也极难察觉，而且宽泛的齿比设计，在一定程度上也提高了燃油经济性，100km/h巡航时，转速仅仅控制在1400rpm上下。

在以上的驾驶模式，空气悬挂对于路面起伏的波浪过滤还算彻底，传递进车内带有节奏感的轻微上下摆动让你明确知道这是一辆中大型SUV。但是，这台高配试驾车配备的21寸轮毂，后轮的扁平比仅有35，在通过细碎的颠簸路面时，路感回馈有点过于清晰，我们走在云南腾冲不算太好的县道，随着接连不断的振动，会让乘客的舒适性有点影响。

这就是全新BMW X5的驾驶感受吗？不，显然不止！

来到山路，才算真正解放了天性，进入SPORT PLUS模式，开始鸡血状态。空气悬挂降至最低，底盘也立刻变得紧绷，深踩油门，这排气还会变得不安分起来，轰轰作响，不断挑逗你的耳膜。

相比上一代X5，全新宝马X5的转向手感明显更加轻松，但操控的灵活性基本没有任何改变。在多弯的山路中，任你每一次杀进弯道，车头的响应都极为迅速，而车尾的灵活也同样让你感到不可思议，同时扎实稳健的底盘在弯道中有效抑制了车身侧倾，配合四条P ZERO轮胎，全新X5的操控极限有点超出你的预期，让你有信心把这么一台大车开到盘山路上放肆一把。

最后，我们来到off-road道路，来看看全新X5的越野能力是否真的有了提升。试驾车辆装配了越野套装，我们将驾驶模式调整至“xRock”岩石，空气悬挂此时升至最高，DSC电子稳定程序也处于关闭状态。

off-road路面为一处天然丛林道路，砂石、炮弹坑、交叉轴遍布其中，而且整体为一段上山方向，最陡坡度达到30%，难度并不算小。凭借xDrive全时四驱与充沛的动力，全新X5都做到了从容应对，而且在长达一个小时的越野体验中，四驱系统也并没有任何报警，可靠性得到验证，但这四条21寸的公路轮胎着实让人捏了一把汗。