小心脏也有大能量！奥迪EA855发动机的前世今生

近日，一则1200匹TTRS的视频刷爆了网络，视频中，该车有着“变态”的加速度，在0-4赛场上所向披靡，引起了网友的极大关注。这台车为何实力如此强劲？为啥一台性能小跑都能这么快？

根据资料显示，TTRS原厂最大马力为400PS，最大扭矩480NM。尽管已经足够强劲，但“屠牛斩马”还是不太现实的，而这台TTRS之所以能够拥有媲美超跑1200匹马力，主要还是得益于其所搭载的代号为EA855的“2.5L横置五缸涡轮增压发动机”，改装潜力十分巨大，这时有人会说，到1200匹必然要升级许多硬件，但实际上要想进入“千匹俱乐部”，发动机本身的综合素质必然要够强。而这台神机，在ttrs之前，就早已证明了自己的实力。

1983年，在奔驰AMG和宝马M的双重压力下，奥迪旗下quatrro有限公司正式成立了RS部门。该部门推出的奥迪Quatrro S1便是奥迪S/RS车型系列的鼻祖。该车的赛用版本，在1983年及1984年，凭借强大的性能和可靠的四驱系统，连续两届获得了世界拉力赛车手总冠军。当时该车搭载的2.2L直列五缸发动机，最大马力高达470匹。但由于涡轮在高转速时强力介入，实际功率可达到惊人的500马力/8000转。之后，在1989年的派克峰爬山赛中的特别版S1更有着将近1000匹的变态输出，而这台发动机，正是EA855的雏形。

在90年代的大背景下，日系街头性能车百花齐放，德系（奔驰、宝马）街头性能车也占据半壁江山，唯独奥迪还没有一台真正的街头性能车。奥迪在经历过一系列的殊荣后并不满足于此，随后决定进军街车市场。此后奥迪高层为了开发一台划时代的高性能接到车型找到保时捷帮忙造了第一台民用高性能车型——RS2。它搭载的就是S1上的那台五缸发动机。在保时捷接手后，直接将涡轮尺寸增大了30%，提高喷油嘴流量，随后换上了更大尺寸的中冷器来改善散热效果。对ECU进行了重新编译，升级进气系统，换上了全新高角度凸轮轴，使发动机能够承受1.4bar的气压，由原来的220匹暴涨倒315匹，扭矩也达到了410NM。保时捷将自己对性能的理解展现的淋漓尽致。

在当时，奥迪只能算是二线豪华品牌，而这款性能强劲的车型为奥迪RS彻底打响了名气。RS2的售价在当时足以买一台保时捷911或是法拉利，放在任何年代的消费者都会选择后者。但事实证明RS2是一台成功的车型。在市场强烈的呼声下，原本销售的2200台车最后卖出了2891部。在奥迪RS整个车系发展史中都是里程碑的存在。

在上个世纪的七八十年代中，皮耶希和奥迪用了二十年的时间，通过市场和赛场证明了五缸机的实力，不过在九十年代之后，作为奥迪主力车型的奥迪100正式更名为奥迪A6，其成名的五缸机，由于大众开始走上模块化生产平台以及多年打下的市场而选择采用V6发动机，自此五缸机开始衰落。此后奥迪五缸机进入了20年的空白期。实际上奥迪对于直列五缸发动机的研发从未中断过，尽管奥迪很长一段时间内，是没有一款正经的五缸机推向市场，但是却有五缸机的衍生机型走进了消费者的视野里，这就是奥迪R8以及兰博基尼小牛的V10发动机——通俗来讲，将两台直列五缸机以特定的角度组合在一起。

奥迪在2009年法兰克福车展上正式推出RS3和TTRS，标志着奥迪经典直列五缸机的重启。为了进军入门性能车市场，这台五缸机被委以重任，并将代号命名为EA855。综合了当年各大赛事的经验及保时捷的技术建议后，其最大输出功率为340PS、最大扭矩为450NM。奥迪工程师为EA855采用了单层前端传动皮带来带动发动机相关附件，将链传动系统布置在发动机后端，从而降低发动机的轴向长度，以便能完美匹配RS3、TTRS、RS Q3这种小型性能车。发动机内部，将前期的铁铝合金的缸体升级成铝合金，从而降低发动机重量提升散热性能，又能应对日益严峻的环保法案。

由于升级了铝合金缸体无法布置铸铁缸套。铁和铝在高温环境下膨胀比不同，在长时间的工作环境下极易出现漏油现象。为此奥迪为铝缸体开发了APS（Atmospheric Plasma Spray）缸孔涂层，通过在缸体表面覆盖一层超薄铁合金涂层来代替缸套降低摩擦系数，提升散热效率。奥迪的看家本领AVS（可变气门升程技术）也同样配置在了EA855上，只不过是在排气侧。据工程师解释，是为了降低涡轮迟滞，优化加速感受。

得益于EA855配备的GDI（直喷喷嘴）和PFI（歧管喷射喷嘴）双喷射系统，在油耗和动力方面得到了很好的平衡。EA855上每个气缸的GDI和PFI可以在不同工况负荷下协同工作，小负荷时采用PFI，大负荷时采用GDI，中间负荷则是协同工作。涡轮方面，奥迪工程师为EA855配备了能够耐1000℃高温的镍合金材料，保证能将1.2bar的高压气体输送到缸体内。

综上所述，这台发动机绝对算是之“神机”一，尽管奔驰有M139，宝马有S55，但在奥迪粉眼中，EA855绝对是令车迷疯狂的存在。

技术硬，用料足，换来的必然是稳定的机械性能，

设计合理，布局适中，换来的必然是巨大的改装潜力。

神机之所以神，是因为它性能高效，状态稳定

神机之所以神，是因为在现如今汽车市场“新四化”的影响下，纯粹的动力和爆炸输出，已经不是未来的发展方向。

神机之所以神，是因为繁华落尽，它依旧能带你感受最原始的机械性能。

从上世纪八十年代初战沙场，到21世纪的“同级无敌”，奥迪横置五缸发动机一直站在台前，享受着自己的“高光时刻”，可能一代神机终将落幕，但原始的机械之美，永不凋零！