TA是一种态度！奥迪A4 Allroad的前世今生

奥迪 Allroad Quattro

2000年，奥迪基于A6 Avant旅行车，打造出了第一代Allroad Quattro。有别于A6 Avant，它在前保险杠和轮眉处都进行了粗壮化和防剐蹭的设计，并且配备了空气悬挂，让整车可以在16cm和21cm之间调整离地间隙。在公路行驶时可以以较低的车身重心和更硬阻尼调节的悬挂来获得更好的操控，而在面对崎岖道路时，21cm离地间隙加上Quattro四驱的加持又让它具备极高的通过性和安全性。可以说Allroad Quattro在铺装路面和非铺装路面之间游刃有余，真正做到了平衡。

第二代A6 Allroad Quattro

时间来到2006年，第二代的奥迪A6 Allroad Quattro如期而至，这次换代在外观方面最为明显的变化就是瀑布式的进气格栅，让这台车和第一代稍显硬派的气息有着明显的区别，更多的豪华感扑面而来。更加圆润的车头和车身也让整台车显得更加优雅和耐看。加长的轴距，让整车长度达到了4930mm，接近5m的车身让它成为名副其实的“大车”。但其进口的身份和高端的定位在06年的中国，也只有少数人可以消费和体验的到。

基于这种情况，也为了适应更多的细分市场，2010年奥迪顺水推舟的推出了第一代奥迪A4 Allroad Quattro。和A6 Allroad 基于A6平台一样，他是使用奥迪A4平台所打造，但是并没有像国产A4L一样加长轴距，这点可能与它搭载的拥有211马力和350牛米的EA888发动机不谋而合，对于零百加速仅需要6.9秒的它来说，更好的操控是奥迪想要在A4 Allroad Quattro上带给我们的。

第一代奥迪A4 Allroad Quattro

第一代A4 Allroad Quattro偏向家用的定位让它取得了很大的成功，也让更多的人注意到Allroad旅行车，所以仅仅两年时间奥迪就推出了第二代A4 Allroad Quattro，它也是奥迪第一款以进口车身份引入中国销售的Allroad车型。

第二代奥迪A4 Allroad Quattro

第二代A4 Allroad Quattro内饰

它搭载的还是上一代EA888发动机，在动力参数上没有变化。但外观方面线条变得更加直接，LED头灯也格外醒目，由于的配备了MMI系统，且采用了和A4L一样的内饰布局，使得整车由内而外散发出浓浓的科技感。更多电子设备的加持和主被动安全系统的搭载，让它在行驶品质和安全性能上面有了更好的表现，在面对越野路况的时候能够有更好的稳定性。它的出现也渐渐让更多的中国人对Allroad车型有了一个了解。

从2012年到2018年，第二代A4 Allroad Quattro服役了6年之久终于迎来了换代，第三代A4 Allroad Quattro带着凌厉的线条和更加硬朗的车身还有那熟悉的大屁股再次登场。

第三代A4 Allroad Quattro

它搭载了第三代EA888发动机，零百加速达到5.9秒，最大功率252马力，最大扭矩370牛米，搭配7档的双离合变速箱，这使得它的加速极为迅猛。虽然这代车型的中央差速器由之前的托森换为了现在的比较普通的中央多片离合器式的中央差速器，四驱系统也由全时四驱变为适时四驱，但它的电子系统和进一步提升的离地间隙还是能让它具有很好的通过性，它的产品力仍旧在该领域数一数二。

可以说“Allroad”车型的成功是在欧洲等市场的成功，但在快节奏的中国市场，奥迪“Allroad”只能算是小众的玩物，中国快节奏的生活和拥挤的城市道路，让很多人都忙于奔波，大家往往只是需求一辆更实用或是更舒适的车。在如今各大豪华品牌SUV纷纷合资国产的年代，奥迪“Allroad”仍未国产，价格甚至比低配的国产奥迪Q5L更贵。合资品牌我们能选择的旅行车寥寥无几，除了上汽大众的朗境和朗行、斯柯达明锐旅行，再就是一汽大众的蔚领，进口车型的价格又居高不下，这是让中国消费者对旅行车提不起兴趣的一大关键。

但中国是世界上人口最多的国家，也是发展最快的国家之一，国民收入不断提升，越来越多的人选择自驾游。SUV的通过性固然好，但是旅行车的舒适性是SUV不能够给到我们的，这一份优雅也是独一无二的。