大众途锐的“前世今生”都在这里

SUV对于国人们对其的认识，就是一台空间大又能跑能爬的越野车。但SUV又是分有城市越野及硬派越野。所以，往往就有很多消费群体没有这个概念之分。而目前，国内市场主流SUV大多是空间大点、底盘高点，仅是比一般轿车拥有高一点的通过率而已。而且，甚至有部分“SUV车型”还是使用轿车的底盘。因此，要说其的越野能力的话就有些牵强了。那随着市场发展的需求，平衡与城市及越野复杂多路况的SUV就逐渐出现在公众的视野上。这也是我今天要跟大家说说的这个品牌，或许他在SUV领域进入的晚，但它又是很好的抓住SUV大潮。因此推出来车又能得到国内外消费者的认可，而它就是-大众汽车途锐。

大众汽车如果要说它从什么时间开始涉足SUV领域的话，那得穿越到二战时期了。与保时捷创始人费迪南德·保时捷（Ferdinard Porsche）共同打造出Type 87。而这款车的原型就是大家都非常熟悉的甲壳虫汽车，是在甲壳虫的基础上打造的一款适合军用的越野车。直到战争结束进入80年代后，大众才研发了一辆真正意义的SUV车型-Country，基于高尔夫搭载的一款跨界越野车。自1989年开始生产到1991年停产为止，总产量只有七千多台。

一直以来，大众汽车都长期专注与其他车型领域发展，直到2002年的时候，大众汽车与奥迪及保时捷合作，共同打造车惊艳全球的SUV车型-途锐（Touareg）推出市场，弥补了这一细分领域市场，提升了产品线能与竞争对手进行较量。该车与奥迪Q7、保时捷卡宴共同使用大众PL71平台生产。其名称“途锐（Touareg）”则是以北非撒哈拉沙漠地带游牧民“图阿雷格”的名字来命名的。在定位上，途锐不仅是具备公路和越野性能之外，舒适与豪华度也是途悦的重点。因此，在第一代途锐上市以来，其造型尽显低调，内饰豪华及优异的性能赢得全球消费者的青睐。

作为第一代大众途锐，在引擎方面也是很让人吃惊，除了常见的V6\V8引擎出现在途锐上，更夸张的是途锐的顶配车型搭载了6.0L W12引擎，可想而知这款W引擎集技术等方面是极为复杂但动力性各方面又是特别出色的一款引擎。当然，途锐底盘方面也是全新研发，途锐装备了前后双叉臂独立悬挂，其含有高低可调的空气弹簧及四轮驱动系统。

经过8年的市场考验，2010年大众途锐也迎来第二代车型。可以说这是一次“洗头换脸”的升级。第二代途锐整体外观是，采用了大众家族化的脸谱，内饰做工也更加精细、豪华。并且装载了更多现代化科技的豪华配置。而在四驱系统上，第二代途锐将其Haldex差速器升级为奥迪quattro上面的那套Torsen差速器。其锁止形式由之前的电控多片离合器改为了扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止，其不仅响应速度更快之外，在公路上的操控也会有着非常大的提升。

在第二代车型中途锐也可以说是大众家族中的旗舰车型，在引擎放面，第二代途锐也有所升级，搭载了3.0L V6机械增压发动机，取消了上一代夸张6.0L W12引擎，毕竟推出那么大排量的车型，对于消费者来说真正会买的也确实没几个。而且，随着时代发展各地针对大排量车型的政策也并不是那么友好了。因此，大众汽车的第一款混合动力车型，就出现在第二代途锐身上，途锐Hybrid车型是在3.0TSI引擎基础上研发。因此，在百公里油耗上仅为8.2L。

转眼8个年头，在2018年3月第三代途锐正式全球首发，这也是在全新平台MLB Evo上打造。整体的外观设计语言让整车显得更年轻，硬朗的线条设计让整车满满的力量感，大面积的镀铬线条勾勒出大众在造车工艺上的精细。

第三代途锐在内饰上采用了大众集团最新的全数字驾驶舱Innovision Cockpit，仅保留了空调控制、音量控制等常用的虚拟按键。另外，中控台配备一款15英寸人机交互屏，可谓科技感满满。同时，仪表盘搭载12英寸数字仪表，在视觉上呈现出一个完全数字化的驾乘空间。

在悬挂系统上，第三代途锐还增加了后轮主动转向系统和主动防侧倾技术。当车速低于37km/h时，后轮会和前轮做方向相反的转向动作，以减小转弯半径提升车辆灵活性。当车速高于37km/h时，后轮和前轮做相同方向的转向，提高操控稳定性。这项配置的加入使得第三代途锐的转弯半径比高尔夫还要小的多。

在安全性上，与上一代对比第三代途锐车身尺寸有所变化，整体加大。车身机构采用的铝材比例多大48%，而在车身重量上又降低了106公里。使得车身整体刚性进一步提升。另外，第三代途锐搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0T  V6涡轮增压，最大功率分别是252马力和340马力，最大扭矩分别是370牛米和450牛米。至于传动系统均搭载8档手自一体变速箱。