造物片场丨几何C：回归吉利，几何C独占C位

数字时代，比以往充斥着更多的变革与颠覆。有速无度会失控，有度无速会失势。

总有人说吉利推几何C太晚了，但我却觉得时机刚刚好。

因为从整个电动汽车市场来看，售价12.98万-18.28万元，续航400km/550km的几何C，还是有相当的市场机遇。

相比轿车，同价位的电动SUV市场相对蓝海，仍缺乏品牌度与销量都高车型；而且这个价位里NEDC续航超过500km的车型并不多。

但它也面临一定的市场难点。比如，同价位的电动轿车市场已经有了销量比较火爆的埃安S、秦EV；再者，因早期吉利的品牌战略规划问题，几何A打下的市场根基并不算稳。

在几何品牌诞生之初，吉利希望将几何打包成一个完全独立高端新能源品牌。但事实是没有了吉利品牌背书，几何A的处境就像是没名字的新势力，在风诡云谲的新能源市场，几何A的销量和名声都未能得到应有的反馈。

但吉利是一个能极度适应环境，反应极其迅速的品牌。吉利汽车集团副总裁冯擎峰也曾强调说：“如果说我们有什么根本优势，那就是我们不怕变化，我们喜欢变化。”

吉利是这么说的，也是这么做的，在几何C的身上，表现尤为突出。

对于消费者来说，不买电动车的理由千千万，但里程焦虑绝对是最重要的那一条，这种焦虑不是对总续航的担忧，而是驾驶时的每分每秒。

试驾活动在福建平潭岛，几何C用续航550KM去丈量400KM的海岸线。

最开始听到这个消息的时候我是恐慌的，按照经验，电动车的真实续航一般比宣传的续航低100km左右，尤其是在多媒体、空凋等功能全部开启的情况下，实际续航可能会更少，但几何C却有着精准的控能。

几何C因为搭载了一套自主研发的SEM智能能量管理系统，所以仪表盘显示的剩余续航里程数据，精准度接近100%，而且这个数据是越开越准，系统处于一个不断学习更新的状态。

电动车的续航要长，但电池续航显示的下降也一定要靠谱。

这种感觉就好比是人们都希望存款越多越好，但事实上，只有我们对花钱的速度有个谱，才不会恐慌。

对于几何C来说亦如是，知道自己在朝着什么方向努力，才不会被时代淹没。

几何C的出现，代表Z世代的全新形象，突破的不仅是吉利本身，还有汽车的边际——用户体验。

因为Z世代的青年人更关心的是"体验"，他们尝试去挖掘最好的价值和服务。

而几何C也时刻体现着他们对用户体验的感知，相比于几何A，几何C在很多层面都对用户体验进行了升级，尤其加深了对用户未来用车场景的保障。

比如几何C无线充电功能，试驾时，下车忘记拿手机，它及时给予我提示；在设计上，为了防止误触又便于盲操，中央空调操作区域被设计成细条状的按钮。

同时为了保证独一无二的设计感，在模仿抄袭成潮流的当下，几何C采用了最IN、具有识别性的外形设计。

炫酷的前后大灯带、犀利的轮毂以及特别的绿色卡钳，在轮毂转动时就散发出一种“我踏浪而来”的自信。

几何C唯一让我纠结的设计是那块5英寸的全液晶仪表，虽说信息更加简单直接，但是真的有一点点突兀。

当然我也相信，消费者绝不会因为液晶仪表只有5英寸，而选择拒绝几何C。

因为对于一辆车电动车来说，拒绝或者纠结它的原因除了里程焦虑，多半因为电动车太不保值。

为了解决用户用车保值率焦虑，几何C推出了官方保值回购政策，购车2年内，几何都可以7折的价格回购。

7折是什么概念？中汽协最新汽车估值数据显示，即便是燃油车中最保值的三款车：汉兰达、普拉多和荣放，三年保值率也不过为65%～82%，而且几何汽车的回购可以直接返现。

几何的这种“豪横”，让几何的车主多了几分底气。这种底气很像是那些既可以尽情的做自己喜欢的事，又有大把时光和筹码的年轻人。

几何C需要面对的挑战还有很多，冯擎峰说他们从来不怕在某些方面暂时不如别人，也从不害怕自身还有这样或那样不足，因为他坚信进军汽车行业23年的吉利，对用户需求真诚体察的经验积累，是他们永不枯竭的动力。

所以当其他新势力在鼓吹自己续航破700km、800km，只有几何从用户体验出发，把所有的功能、数据进一步优化和精准，给予用户行车是最大的保障与信任。

因为他们知道，他们在做一些对用户有用的“小事”，尽管这些事情的发生正变得越来越稀缺，也常常不被商业理解，但就是因为这种坚持，它才显得格外靠谱。