试驾起亚傲跑：惊喜不仅是售价

最近，直接发布“包牌价”的全新起亚凯酷，瞬间承包了各大头条。

更让我们看到了东风悦达起亚发力国内市场的另一番态度。

但在知行君看来——

展现起亚全新战略面貌的，并不仅是全新凯酷。

还有起亚全新的KX3傲跑。

不论是售价还有全系标配的1.5L+CVT动力，全新一代KX3傲跑都给出了级别中少见的诚意。直到如今，“10万元买合资SUV”的称号，依然让傲跑成为不少年轻人购车不可忽视的选择。

所以，凯酷的“诚意”路线，其实早在傲跑上就有所体现。但不一样的是，凯酷需要拉高东风悦达起亚的品牌高度，而傲跑则更需要站在年轻化的新风口上，承担起冲量的责任。换言之，傲跑的重要性并不亚于定位旗舰的全新凯酷。

如此一来，知行君不免倍感兴趣——在“10万元买合资SUV”的口号下，全新一代傲跑到底能交出怎样的产品力表现呢？而这，也是知行君奔赴汕头南澳岛试驾全新傲跑的主要原因。

1.5L动力，有多大惊喜？

动力系统是全新傲跑的核心改变，同时，也是全新傲跑的最大争议点。

全新傲跑全系搭载1.5L+模拟8速CVT组合，最大功率115马力，最大扭矩144牛米。在涡轮增压“遍地”的如今，数据算不上拔尖。而且其争议之处，更在于不论是排量还是动力输出比起老款的1.6L都有所下降。但一番试驾后，却是有惊喜。

得益于灵敏的油门调校，在转速初段，傲跑给出了超越账面数据的动力反应。起步、提速那一刻都十分迅猛，在跟车时，驾驶员都无需为油门预留太多等待时间，动力就开始窜动。而且，在CVT变速箱的梳理下，整体动力输出平顺可控。再加之相当线性的油门调校，傲跑更呈现出了平易近人、十分容易上手的驾驶特性。

同时，1.5L发动机相较于老款还有一大提升点，那就是油耗。据官方数据显示，全新傲跑百公里油耗仅是5.4L，比老款的7.2L/100KM有着明显改善。可以说，单是易驾驶程度和极低油耗两点，对于一款入门、主攻年轻人的SUV来说，傲虎就已经足够高分了。

因此在知行君看来，虽然全新傲跑的排量有所下降，但在日常驾驶中，全新傲跑的驾驶反应、用车经济性反而要比老款更加出色。

值得一提的是为了提升车辆驾驶乐趣，傲跑还提供了标准模式、节能模式以及运动模式可选。节能模式下，转速提升、转向回馈都明显更加轻柔，整车反应会稍微慢一拍，但慵懒的油门倒也适合在走走停停的拥堵路段行驶。

而在运动模式下，傲跑则犹如“打了鸡血”，转速基本维持到2500转以上，此时油门会更加灵敏、转向也更加紧致，而CVT也会模拟8速营造出升降挡的拉扯感，此时，再配合上傲跑灵活的车身动作，傲跑在山路上的驾驶乐趣反而更有惊喜。

只是在一番激烈驾驶之后，你会发现速度其实依然保持在安全、合理的范围内，毕竟，1.5L发动机的账面数据还是摆在了这里。

要配置，更要体验

体现一款车的诚意不外乎两点，一个在于价格，一个在于配置。诚然，就看配置单，傲跑并不乏亮点配置。但在一天试驾体验下来才发现，傲跑的诚意其实不只是停留在配置表。

首先是摄像头。车载摄像头在当下并不罕见，但傲跑提供了更多的玩法。360全景摄像头的加持，进一步降低了傲跑在拥堵路况、狭窄车位的驾驶难度，而且各个摄像头的画面衔接也丝毫没有违和感。

另外，傲跑还装备了盲区摄像头。当驾驶员打开转向灯时，傲跑的侧方摄像头就开始工作，把侧面盲区的画面直接投射到仪表盘上。如此功能的确明显提升了整体的行驶安全性。实际上，在一天试驾下来，我对傲跑这个盲区摄像头就已经产生了非常高的依赖度。

其次是人机交互系统。10.25英寸中控屏，绝对是傲跑内饰的视觉聚焦点。其除了基本的蓝牙连接、CarLife以外，还支持在线QQ音乐、在线导航、车联网系统等等都功能，满足智能设备不离身的年轻消费者的使用需求。值得一提的是，傲跑还装备了智能语音系统，车内人员随时呼唤出车载语音助手，就能控制车内包含音乐、空调等的大部分功能。

但唯独美中不足的是，这套车机并不支持CarPlay功能。

其三则是自动驾驶系统。实际上，在车道偏离、车道保持、主动刹车、自适应巡航的加持下，傲跑已经搭载了同价位合资SUV中十分齐全的驾驶辅助装备。而且，其体验也没有掉链子。当所有系统开启，彼时车辆就能自动接管油门、刹车以及转向。

我尝试在市区、快速路等各种路况下应用该系统，其油门、刹车动作都十分柔顺，而自动转向也能适应带明显曲率的弯道。整个体验还是十分自然、不突兀。

“最没悬念”的外观设计

最后，则来看看傲跑“最没悬念”的外观设计。

说傲跑的颜值是最没有悬念，绝非贬义。因为一直以来，起亚的设计水准都令人放心。事实上，KX3傲跑车系一直都是级别中的颜值选手，而在全新傲跑上，值得再加个“更”字。

首先是风格上的改变。相较于上一代傲跑，继承起亚SP概念车设计理念的全新傲跑，明显少了几分圆润，多了几分犀利、多了几分硬朗。在更加立体的线条和17英寸的轮毂配合下，甚至有几分硬派SUV既视感。值得一提的是，傲跑还提供了8种颜色选择，以适应不同消费者的需求。就拿本次试驾的耀光橙+极光黑搭配来说，就呈现出了极具活力、跳脱的视觉效果。

不过，更精采的还是傲跑外观的细节设计。起亚家族式的虎啸前格栅在傲跑上采用了双层设计，呈现更出色的层次感，同时内里也用上了特别纹路雕刻，提升质感；与前格栅相连的，是锐利有神的全LED大灯，设计感、科技感都表现出色，更大幅提升了傲跑外观的细节观感，而除此以外，还有设计感出色的后尾灯、力量感满满的17英寸轮圈等等。

种种，也就让傲跑依然呈现出级别中靠前的设计功力。

知行有话说

不知各位对10万元左右买一辆合资SUV是怎样的心态，但起码对于试驾傲跑之前的我而言，会认为大概就是够用水平。

但通过这一天的试驾，如此想法显然需要改变了。

论操控，傲跑虽然动力算不上彪悍，但却好开、易上手，而且极其省油；论配置，傲跑可能没有太顶级、太奢华的装备，但足够人性化、足够高体验；而且，还有令人眼前一亮的颜值表现。所以哪怕抛开售价、单看产品力，傲跑都称得上是实力派选手，甚至，要比其售价更具吸引力。