试驾起亚傲跑：把居家买菜车，做到一种极致！

起亚在国内很久都没有推全新车型了，所以这辆即将在11月广州车展上市的全新SUV傲跑就显得尤为珍贵。傲跑是谁？这个名字是起亚在几天前刚刚公布的，在9月成都车展亮相时，它还没有正式的名字，厂家称其为SP2c。之所以叫这个代号，是因为它源自起亚的SP概念车。

▲起亚SP概念车

到了试驾现场，笔者发现这辆车的铭牌上又写的是“全新一代KX3”字样。一时间，SP2c、傲跑、KX3有些傻傻分不清。实际上，傲跑是起亚全新开发的全球车型，目前已经在韩国和印度等地上市。之所以挂上KX3的铭牌，是因为起亚不想再在国内市场新起一个产品系列，于是傲跑就作为KX3换代车型的身份进入国内，以便消费者更好地认知这款车。

介绍完傲跑的来历，我们开始傲跑的试驾分享。据介绍，试驾车为车系中的高配，配置齐全，但鉴于傲跑尚未上市，价格和具体配置信息暂时不得而知。根据现款KX3的价格和同类竞品的价格来看，这款高配车型的价格预计会在12万-13万区间。

1.5L+CVT动力够用，有模拟的激情

傲跑搭载了一台1.5L自然吸气发动机，也就是之前已经在全新K3上搭载的那台，账面参数为最大马力115匹，最大扭矩144牛米。排量不大，参数也一般。与发动机匹配的是一台注重平顺和省油的CVT变速箱，可模拟8速档位。这套动力总成给人的印象就是妥妥的“买菜代步用”。

而实际表现也确实如此，发动机在2500rpm以内比较慵懒，轻踩油门，车子的提速也是不紧不慢。而当发动机转速突破25000rpm，动力会有一个比较明显的爆发，此时的提速感会稍好一点。若你是个急性子，喜欢油门到底，那么发动机会直接把转速拉到红线，大概是6300rpm左右，此时的发动机噪音会让你感受到一定的激情澎湃，但实际的提速也确实称不上快。

值得一提的是，傲跑搭载的CVT变速箱表现非常不错，温柔驾驶时，你几乎感觉不到它的存在，因为无级变速的特性，它完全没有任何的顿挫。同时，因为其可模拟档位，在急加速的时候，当转速逼近红线，变速箱能够以模拟升档的方式使发动机转速回落，从而获得听觉上的刺激。并且，傲跑提供了换挡拨片，使用手动模式控制挡位，能够使发动机保持在你想要的转速区间，从而使动力的调用更加随心所欲。

此外，傲跑还提供了多种驾驶模式可选。适用铺装路面的有三种，分别是经济、普通和运动，其逻辑大约是转速高低的设定，时速60km巡航，经济模式仅1100rpm，普通模式则会提到1400rpm，运动模式则直接拉到2800rpm。运动模式下的动力响应的确会有明显的提升。同时，还提供了雪地、泥地和沙地三种特殊路况模式，用以适应更广的使用场景。

虽然动力不强，跑不了多块，但是傲跑的刹车表现却给我很大的惊喜。刹车的设定非常线性，做到了随踩随有，能够给驾驶者很强的信心。制动力度也十分强悍，实测其制动成绩肯定不差。紧急制动时，其车身姿态也保持得很好。

转向是驾驶时的另一个亮点，转向力回馈线性，转向比设定合理，同时拥有家用车恰到好处的虚位，在驾驶时，转向很轻松，不会有任何较劲的感觉。

底盘则是这个级别最常见前麦弗逊和后扭力梁的悬架结构，整体风格偏舒适取向。在高速过弯时，悬架的侧向支撑一般，车内乘客会感受到较大的侧向离心力。但这套底盘的舒适性确实不错，在试驾时，不管是减速带这样的大颠簸或是碎石路这样的小颠簸，悬架都能够很好地化解，保证了车内乘客良好的舒适性。

从驾乘的感受来看，傲跑的取向非常清晰，就是一款注重舒适，好开的家用代步车。它与运动和激情的关系不大。

外观年轻化，辨识度很高

傲跑的定位很清晰，就是冲着年轻人的第一辆车来的。因此在外观设计上，你能找到非常多讨好年轻人的元素。前进气格栅是起亚使用已久的虎啸式大嘴，在傲跑身上还进行了熏黑处理。前大灯由两部分组成，不规则的造型辨识度很高。

在车身侧面最大的视觉中心点就是它的双拼色车身，在实拍的这辆白色身上视觉冲击力不够大，如果是红色的车身，其运动氛围会大幅提升。此外，侧面镀铬的饰条也做了一个向上扬起的设计，凸显其运动感。

车尾则与车头的时尚感有良好的呼应，衔接尾灯的镀铬装饰条作为视觉中心，向四周延展的线条使车尾看起来很饱满。车尾底部双边双出的排气装饰看上去很唬人。但实际真实的排气隐藏在保险杠下方。

内饰设计惊艳，用料水平待提升

内饰部分也有一项延续了外观的惊艳感，就是一体式的仪表台和中控大屏。整体的造型与奔驰使用的双联屏设计相似，只是傲跑的仪表盘不是全液晶，而是传统的机械指针加行车电脑屏的组合。

其余部分就显得常规了。常规的三幅式方向盘，粗细适中，握感舒适；常规的中控台面板，硬塑料和一块带装饰的硬塑料的组合，视觉效果不错，但触感不佳；常规的中控台控制面板，空调的控制按键采用了触摸式设计，对盲操不便。

整个内饰的风格在视觉上还是很能给人好感的，但是由于用料比较一般，触摸的质感稍差。

空间布局合理，称得上大空间小车

这辆傲跑虽然只是一辆小型SUV，但实际空间表现却相当不错。它的车身三围尺寸为4345*1800*1645mm，轴距为2630mm。相比三围尺寸为4328*1772*1605mm，轴距为2610mm的本田XR-V整体稍大一丢丢。

其内部空间充裕，我们试驾时乘坐四人，四人都能获得比较宽绰的空间体验。

实测在前排调整到笔者标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部还可以塞进一个330ml的水瓶。后排中央地台虽然有一个小凸起，但对乘坐的舒适性影响不大。

此外，傲跑的储物空间设计也比较丰富。常规的门板位置、中控地台、后排出风口下方等位置都设计了储物空间。

配置超越同级，宠你如豪车

对于一辆十多万的合资车，我们对它的配置通常都不抱有太大的期待。不过这辆傲跑确实给到了我惊喜。诸如发动机智能启停、自动驻车、一键启动、智能钥匙、定速巡航、自动恒温空调、空气净化器等舒适便捷配置，车身稳定、上坡辅助、胎压监测、紧急制动频闪等安全配置，颇为丰富。

另外，在试驾过程中参与度很高的车道保持系统，一直在试驾中帮助我把车开在最安全的位置。

360全景影像除了常规的显示，在转向灯开启的时候，能够将一侧的盲区显示在仪表盘内的行车电脑里，不仅提升了便利性，也增加了行车安全。

设置在中控台储物格内部的手机无线充电则是与智能手机的绝配。

这辆车也搭载了一套4G车联网系统，在中控10.25英寸的大屏内，拥有百度在线导航、QQ音乐等功能，与百度合作的智能语音控制能够在呼出“小度，小度”之后，设定车内的多种功能。在便利性上跟上了时代的潮流。手机互联则是支持百度CarLife。

试驾完傲跑，我笃定这是一辆我会认真考虑是否购买的车。作为一辆家用代步车，傲跑的综合实力称得上是面面俱到，家用需要的大空间、高配置、舒适的乘坐，它都能满足。虽然动力不算强，但日常代步足够。更何况，不强的动力带来了百公里5.4L的超低综合油耗。唯一的悬念就是价格，若是傲跑有一个合理的定价，相信它能够在家用小型SUV市场闯出一片天地。

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