全新一代傲跑 从未放弃的起亚真的很酷
东野圭吾说，放弃不难，但坚持一定很酷。
汽车行业，2019并不比2018轻松，这其中，韩系车尤其艰难。但我们看到，最为可贵的是，起亚却一直活跃于主流视线之中，并通过不断的推新来向上爬坡。
近日，笔者试驾了即将于广州车展上市的东风悦达起亚全新一代傲跑，可以说，韩系车的底线从未打破，这依然是一辆让年轻人看了会心动的车。
傲跑是何许人也？最开始它是在成都车展亮相，当时以SP2c的名字存在，因为起源于起亚的概念车SP。而在最近的命名时，它被正式定为全新一代傲跑。但在珠海试驾时，车上挂的是全新KX3的名字。为什么要这么做？实际上，这是起亚的一款全球车型，其在韩国和印度等海外城市已经率先上市，但是因为在国内，考虑到购车者对KX3的认知度要更好，所以也希望其能与全新KX3保值一致认知或者是换代车型。
那么，这款车在具体的试驾中又有何表现？
对于韩系车而言，颜值从未让大家失望。全新一代傲跑的外形标签是帅气、硬朗，运用起亚全球化设计语言，整车线条凌厉、大气，这也符合更广范围的年轻人审美。全新一代傲跑采用了双拼色车身，车身线条更加灵动，与车尾构成更动感的姿态。后部扰流尾翼、厚实的保险杠让车尾更显饱满，跳出了小型SUV的既视感。
韩系车很清楚自己的优势是什么，并能将其最大化。4345mm*1800mm*1645mm的车身尺寸与2630mm的轴距，在同级中依然是佼佼者的地位，且整个空间的储物细节做得比较到位。
为了凸显年轻特质，傲跑的内饰采用时下比较流行的非对称式布局，整体倾向于驾驶者。一体式的仪表台和中控大屏很是亮眼，是整个内饰高级感和科技感的点睛之笔。在用料细节上，比较中规中矩，用一些软质材料包裹、精致缝线来营造基本的品质和柔软触感。另外，皮质的座椅做了打孔设计，在保证良好支撑性同时又有一定的柔软度。
全新一代傲跑搭载的是基于起亚Smartstream平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机，匹配IVT智能无级变速箱，官方给出的综合油耗为5.4L/100KM。这台发动机也是搭载在全新K3上的那款发动机。账面数据最大马力115匹，最大扭矩144牛米，在同级中并不算出色，但韩系车本来也不是以性能见长，在动力系统上与日系有些类似，走的是可靠和驾驶的平顺性路线。
所以具体驾驶起来，不用指望它会给你推背感之类的感受，但是却可以做到“好开”，踩油门，不会担心用力过猛问题，温和的起步，中段加速，不会有吃力感，整个加速过程都比较线性。而在高速超车时，则需要深踩油门，这也可以理解，毕竟开着这样的买菜车，每个人要的是得体的面子和精致感，而不是秒天秒地。
当然，如果仅以此来武断的认为全新一代傲跑完全没有驾驶激情，也过于片面。考虑到年轻人的驾驶习惯，傲跑设置了经济、普通和运动3种常规驾驶模式，还提供了同级很少看到的雪地、泥地和沙地驾驶模式，偶尔跑跑烂路、激情驾驶一把也完全可以胜任。
再者，在一众车型转向小排量涡轮增压动力系统时，全新傲跑的自吸还是可圈可点的，CVT变速箱的配合完全感受不到换挡的顿挫。底盘采用的是前麦弗逊和后扭力梁的悬架结构，整体调教偏舒适。这套底盘系统在过减速带和碎石路面时，能很好的过滤掉突兀的震动。
在智能辅助驾驶方面，全新傲跑搭载起亚的智能安全辅助系统DRIVEWiSE，其自适应巡航功能，可以同前面车辆保持同步启停。另外前方防撞辅助功能、车道保持、车道跟随、驾驶员疲劳提醒、智能远近光切换等智能配置，也都属于比较实用的配置。
在配置上，韩系车一贯的法则就是人无我有、人有我优。
作为小型SUV产品，全新一代傲跑配置的丰富程度可谓惊喜，比如发动机智能启停、自动驻车、一键启动、智能钥匙、定速巡航、自动恒温空调、空气净化器等应有尽有。全系更标配车身稳定、上坡辅助、胎压监测、倒车影像、紧急制动频闪等安全配置。而无线充电功能对年轻人而言也非常实用。
而全新一代傲跑搭载的百度智能互联系统，也可以实现信息查询、远程控制车辆、语音交互等这些最常用的功能。
写在最后
从全新一代傲跑不难发现，起亚还是那个起亚，即便市场倒逼着很多车企去迎合、改变自己，但起亚一直很自信、清晰的掌控着自己的步调，坚守着自己的底线，不断放大韩系车在设计、配置、综合稳定性等诸多方面的优势。所以，当全新一代傲跑呈现在眼前时，它依然有足够的实力吸引年轻购车者的视线。