续航560km的爱驰U5发布！但留给爱驰的时间真的不多了

昨天晚上被洛杉矶车展各种帅气吊炸天的新能源车美翻以后，没想到在咱们大中国的上海，又有一造车新势力——爱驰汽车，正式发布了他们旗下首款量产车，爱驰U5。

老实说，之前每次看到他家的新闻，我都稍稍有点嫌弃，毕竟跟它差不多时间起步的蔚来和威马都已经批量交付了，它还在苦哈哈拿概念车到处展示。（拜腾，你别笑，还有你！）

别人都交卷了你还在这跟我打草稿吗！

于是昨天晚上爱驰就真的发布了量产车，“啪啪啪”地我就被打脸了？

没那么简单，今天我就带大家好好了解这台爱驰U5量产版，看看是我的脸被打肿了？还是他的手比较痛？

介绍之前先给出爱驰U5的关键参数——

虽说是造车新势力，却没看到多少新意

不得不说，造车新势力们的发布会，大多数都看得贼带劲？没办法，因为纯电动平台的加持，让很多智能化设备的开发成为可能，举个栗子——

威马EX5的车窗投影、小鹏汽车的车顶摄像头，都让观众看到新能源车的不同玩法。

然而到了爱驰U5上面，概念车上炫酷的概念到了量产车上却都不见了......例如吹得最浮夸的掌脉技术、生物识别技术，量产版本就只剩下最基本的人脸识别。

甚至在外观上面比较出彩的贯穿式LED灯带也被取消掉.......这个技术难度真的很高么？

另外原本太空舱的内饰设计，到了量产版本之后，保留下来的元素真的并不多，虽然很多车企在概念车与量产车之间的差距会不少，这个买家秀和卖家秀的差距还是让我有点小失落啊。

好吧，在我冷静下来以后，还是要客观地介绍一下这台爱驰U5。

不得不说爱驰U5确实能够给到人一种“设计感”，但作为普通的吃瓜群众来说，最最直观的想法应该是这样的——“嗯嗯，我知道他很用心地设计，但是现在的电动车不都长这样吗？”

比如说前脸全封闭的造型。

还有隐藏式的把手，是从美国的特斯拉代代相传到中国的吗，这个设计好像已经是新势力/旗舰纯电动的必备设计元素之一了。

尾部的设计也是贯穿式的车灯，配合悬浮式的车顶设计，这确实——

有点像比亚迪唐.......

但从整体上来说，概念车的造型还是相对完整地保留下来了。围着它多转两圈发现，这台U5还真有点霸气侧漏，硕大的车头配合机舱盖隆起的线条，以及那加粗的轮拱，只是.......

旁边的同事说它有点像蔚来，这回又把刚刚建立的好感给打破了。

总的来说，爱驰U5就是“前脸像蔚来，后尾像比亚迪”？这样一总结，大家是不是对这个车的印象加深了不少呢？爱驰的同学们，不用谢。

内饰方面爱驰内饰的造型走的是简洁路线，基本上都是平直的线条，并没有过多的曲线来勾勒，整体布局还是还原了概念车上的内饰造型，不过这块屏的尺寸在新势力的产品中，属于比较“朴素”的了。

至于量产仪表盘将采用三屏式设计，设计初衷是配合后视镜盲区摄像头，提供全方位的路况信息来保证行车安全。

看起来好像挺炫乎的？

但这里要给各位读者做个心理准备，小编此前曾经开过不少这些将过多行车信息融入到仪表盘里面的车型，比如说在仪表盘中间加入AR路况&导航的荣威MARVEL X，你会发现这样低头+抬头的反复动作会让你眩晕到不行.......

依我说，抬头显示跟挡风玻璃虚拟现实才是未来！

作为造车新势力来说，多媒体系统以及智能车载系统绝对是基本操作——12.3英寸的屏幕尺寸可不小。

在科技配置方面，有L2级别的辅助驾驶、有智能网联、还有云端OTA在线升级，U5的智能配置和功能中规中矩，但都是可以量产的，没有虚头巴脑的东西。

座椅方面整体造型跟质感还是不错的，但是头枕造型有点不知所云，而且似乎也支持上下调节，不知道设计的用意何在。

最后以一个小彩蛋作为内饰解读的收尾吧：在此前的官图上，中央扶手附近为圆形的两个虚拟触控区域，结果到了量产车上面，变成了两个圆圆的杯架........

还好还好，起码形状还是一样的。

或许在设计和功能上，小编有点爱之深责之切，但是在技术上面，作为小编的我还是会给他一个大大的赞，这不是同情分，是实实在在的技术分！

首先在动力系统方面，爱驰U5的电池包容量为63kWh，电池包能量密度约为170Wh/kg，NEDC工况续航为460公里，这个成绩在新势力里面也算得上优秀的水平了。

如果你嫌续航不够的话，没关系——你可以额外选装一块官方称之为能量续航包的副电池（容量在18-20kWh之间），安装在后备厢的地板下，你就能获得100公里的综合续航，也就是说两块电池加在一起，整车最大续航可达560公里！

怎么样！这样的操作是不是比移动的5元30M的叠加包要爽！

不过这里友情提示一下——依据现行的法规，电动汽车的续航升级属于重要参数改动，必须报工信部目录予以通过，也就是说，在法规不变的情况下，U5后期通过加装额外续航包的做法，是行不通的。

没想到新技术刚发布就被人泼一盆冷水，不过思路上的创新还是值得肯定的。

另外在动力电池的安全问题，爱驰U5也是下足功夫的，其电池结构为三明治结构：

一般来说，电池在充放电过程中，会产生一定的热量，及时有效的冷却是保证电池性能的关键。业内通常的做法是将电池冷却系统布置在电池包内部，也就是将电池模组直接组装在存有冷却液的冷却板上，以达到较好的冷却效果。然而，这种结构有一个缺陷，一旦冷却液泄漏，就有导致电池短路进而发生起火爆燃的可能，将直接威胁到整车的安全。

因此，为了整车的安全性着想，爱驰汽车研究出了一个妙招：通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构实现电池包内“干区”和“湿区”的分离，就像一块夹有多层食材的“三明治”。

这种“三明治”结构电池包，能在保证电池得到很好冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性——即使是在受到冲击甚至挤压变形，也能确保泄漏的冷却液不会接触到电池模组，避免因接触冷却液而短路造成的起火和爆炸等危险。

不得不说，这样的技术创新才是我们想要的！

对于造车新势力来说，工厂以及交付是绕不过的大山。而爱驰在发布会宣称，明年第四季度将开始交付，那么从目前的情况上面来看，完成这个目标的可能性有多大？

在生产制造方面，爱驰采用了自建工厂的模式，生产项目落户于江西上饶。今年2月底该项目已封顶，计划年底前完成所有设备调试。

根据规划，上饶基地一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后将再增加15万辆产能，最终达到年产30万辆新能源车的生产能力。

而在关键零部件的生产制造方面，2017年11月爱驰在江苏常熟投资建设了电池包工厂，在今年的8月份其量产版动力电池包总成正式下线，预计年产能3.5万套。

还有就是关于生产资质的问题——爱驰汽车目前还未得到国家允许的生产资质。

据相关信息透露，此前爱驰汽车联合创始人兼总裁付强为谋得“准生证”，频频与包括其老东家一汽集团在内的多家企业接触，但结果并不乐观。

毕竟中国汽车产业迄今为止仍然是一个受到严格管控的行业，没有取得工信部和发改委的“双资质”是无法合法生产销售的，然而生产资质的审批目前处于暂停状态，新政迟迟没有落实。新势力品牌中，要么是像威马这样通过收购获得资质，要么就像蔚来、小鹏这样通过合作代工的模式借用资质。

目前我们没有看到爱驰在生产资质上有实质性进展，如果靠等待资质审批重启的话，无疑会对2019年的量产交付带来很大的不确定性。

总的来说，这次爱驰U5的发布，在电池包技术以及续航方面确实值得不少的肯定，但量产车型缺乏新意和亮点，让不少吃瓜群众的好奇心凉了一大半，再加上自身的生产资质的困扰，让爱驰在新势力品牌的这轮赛跑中落在了后面。

爱驰在品牌定位和调性上都让人容易联想到威马，而同为传统汽车人再创业的威

马，无论是进度、体系完善程度上都要跑得更前。爱驰想在这场新能源竞赛争中抢得最后一张入场券，靠如今这样一张中规中矩的答卷还远远不够。