在走进产品说明会会场的前一秒，我对爱驰U5的印象与大部分造车新势力并无二致，无非是标榜各种颠覆，然后大讲特讲互联网基因，但在多次听到“德系品质”这个词后，我开始有点怀疑自己的判断了，或许爱驰U5真的不一样？实际上，它确实不一样。
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在燃油车领域，德系品质绝对属于精神图腾，一款车不管有没有德系血统，都会想方设法地找到与德系品质的结合点，似乎拥有了德系品质就拥有了打开消费者账户的钥匙，但实际上，我们很少能用肉眼去分辨是不是德系品质，但德系品质又是真真切切的存在，每当遇到它的时候，我们会说：嗯，这很德系。
爱驰U5就是这样一款车型。
是不是德系品质，出身说明一切。在爱驰的高管团队中，联合创始人及董事长付强就不用说了，曾在奔驰、上海大众、一汽-大众等德系品牌任职管理层，对德系品质有着非常透彻的理解。在核心的研发制造团队，爱驰的德系背景也非常鲜明，首席产品官Roland Gumpert是大名鼎鼎的奥迪 Quattro之父，在底盘调校方面有着很深的造诣，同时还是超跑品牌 Apollo创始人，其他核心人员，也多来自德系品牌，这奠定了爱驰U5的德系基因。
成立于2017年的爱驰，在时间上并不算早，要晚于威马、蔚来、小鹏等造车新势力的头部品牌，但它的节奏感却非常好，2018年北京车展爱驰U5的原型概念车爱驰U5 ION亮相，当年11月，U5量产版本完成全球首秀，今年9月开始预售，本月19日正式上市并开始交付……一切都是有条不紊，这其实也与爱驰自建工厂的模式有很大关系。爱驰汽车的工厂位于江西上饶。这座占地950亩，涵盖冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产等所有造车工序的智慧工厂，有一个特别的名字“双胞胎工厂”。
所谓双胞胎是指“物理工厂+数字工厂”并行的模式，物理工厂很好理解，所见即所得，与物理工厂同步建设的“数字化虚拟工厂”由40多个子系统组成，通过电脑，任意点击一处厂房，生产车间的3D模拟动画随即显现：实体工厂里的所有生产线一目了然，生产的每一辆汽车都有专属ID，随时可以查看生产状态、所需物料等信息。甚至连每一个机器人都有编号，出现故障会提示故障原因、修理建议，并推送到车间中控室和值班人员的手机上，同时自动链接维修备件。数字工厂的建立打破了传统汽车工厂信息不流通的弊端，提升质量信息传递效率，促进质量精益管理，而严谨的质量管理正是德系品质的关键。
在试驾前的工厂参观环节，我们看到这个耗时不到两年建成的工厂，很多位置都有SIEMENS的logo，整个工厂的工业4.0解决方案都是由西门子提供的，让这座工厂德国工业4.0的名头名副其实。同时，这个工厂还拥有非常高的自动化率，其中冲压线的自动化率高达 100%，其他生产线上只有少量工人。我们还了解到，这个工厂也是第一个能够生产“上钢下铝”车身结构的工厂，这是一种非常领先的技术，关于这种车身结构我会在下文中详细说明。我们从起步开始体验。得益于电驱动力系统，爱驰U5的起步非常轻快，尽管这是一个轴距达到2,800mm的大块头。在传统的燃油车上，发动机需要提升至一定的转速才能释放出最大扭矩，在电动车只要松开加速踏板就能获得最大扭矩输出，这是由电机的特性决定的。根据官宣，爱驰U5 0-60km/h的加速时间只有4.5s，0到百公里加速低于9s，从实际体验来看，这其实是一个偏保守的数字。
电动车特有的大扭矩的特性，让爱驰U5非常适合山路驾驶，特别是在出弯后迅捷的加速感，会让你爱不释手，这通常是大马力后驱车才有的感觉。山路驾驶考验的不仅仅是动力性能，还有对于底盘的调校。这恰恰也是爱驰U5最能体现德系品质的地方。
高速过弯时，爱驰U5表现出非常好的整体性，车身的侧倾很小，配合精准的转向，可以很好地保持入弯的线路，但又不至于硬到一个小石子就会被颠飞，这种富有韧性的底盘风格，正是德系尤其是大众特有的感觉。根据随车工程师的介绍，爱驰U5在驾驶质感上对标的是大众途观，从实际体验来看，爱驰U5在驾乘质感上已经有了几分途观的味道。爱驰U5采用了和途观一样的前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这是目前中高级SUV的主流配置，除了可以保障操控性能，还能带来更好的驾乘舒适性。为了强化驾控体验，爱驰U5还使用了平顶平底的运动方向盘，握感和视觉效果都不错。此外，前文中提到的“上钢下铝”的车身结构也为爱驰U5的操控打下了基础。诞生于爱驰MAS可扩展平台的爱驰U5，上半部采用全钢材质充分保证了车身刚性，这是操控的必要条件；车身下半部采用全铝材质则兼顾了轻量化。值得一提的是，即使在装备65度电池包（359公斤）的情况下，爱驰U5的整车质量也只有1,750kg，与装备2.0T发动机的途观L一致，要低于同级的纯电动车型，较轻的整车质量让更长的续航成为可能。
爱驰U5采用宁德时代NCM811电芯，能量密度达到181 Wh / kg，电池包容量为63kWh，NEDC工况续航为503公里，如果加上爱驰特有的绿色增程包，也就是前文所提65度电池包，还可以额外增加120km的续航，达到623km。对于大部分消费者来说，这是一个不会再焦虑的续航里程。
值得一提的是，爱驰U5的电池包还采用了爱驰独家研发的“三明治”技术。三明治指的是在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，实现了电池包内部的“干湿分离”，这样一来，即便是在极端情况下，冷却板因为受挤压而变形或遇冲击而开裂，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，从而杜绝了电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等危险，大大提高了安全性。
此次试驾单程110公里，出发前车辆的续航里程显示为473km，抵达终点后的剩余续航里程为280km，里程实际减少193km，考虑到中途有近50 km高速还有30 km山路，再加上车内乘坐4人、全程开启空调，这样的电量消耗也算说的过去，但相比目前市场上主流的1.2倍左右的里程消耗量（即续航里程减少量为实际行驶里程的1.2倍），还存在较大的提升空间。另外，我们的试驾车还存在一个问题，刹车的行程过长，踩下踏板后前半段基本没有制动力，然后继续往下踩才会有明显的制动感，需要花一点时间去适应，鉴于此次试驾的是试装车，以上问题相信在批量投放市场时会得到解决。试驾过后，我可以说爱驰U5是一款很德系的纯电动车型，尽管算不上同级最强，甚至还存在一些瑕疵，但它依然配得上这样的评价。官方透露，爱驰U5将于12月19日正式上市并开始交付，届时我们或许还能看到价格方面的惊喜。
