【有车试驾】出口吧，爱驰！ 测试爱驰U5
【有车以后 有车试驾】“出口欧盟，驾享品质”是这辆爱驰U5车侧的宣传标语，这句话吸引了不少网约车老哥们的注意，在充电站充电的时候许多老哥都来问我：这车还出口欧盟啊，这么牛X的吗？卖多少钱？满电能跑多远？我说我不是车主，官方说这车能跑503km，实际估计在400km左右吧，63度的电池，卖22万大几。老哥们无不竖起大拇指，脸上泛起迷之一样的笑容，“这么大个车，看起来不错，内饰好像也挺漂亮，要是能便宜点就好了，比我那红旗E-HS3好多了，这货只能跑300出头呢……”
由此看来，爱驰U5给人的初步印象还OK，但无奈品牌实在太冷门，在一堆新势力里面算是赶了个晚集。
新车信息
外观
中庸是外观方面给我的主观感受，整车的比例和线条上没有太多的亮点，隐藏式门把手和黑顶则是为数不多的设计亮点，令人印象非常深刻的地方确实不多，但这样也有个好处就是很难造成人的审美疲劳。
车身做工方面，爱驰U5的表现符合预期，与一线合资品牌和一线自主品牌的差距还是比较明显的，主要是漆膜厚度也比较薄，钣金间隙虽然比较大，但是间隙整体比较均匀，装配工艺值得肯定。
内饰&空间
科技感=无实体按键，这是新势力们造车心照不宣的理念。爱驰U5的内饰设计非常简洁，整个中控台找不到一个实体按键，唯有换挡旋钮周围布局了手刹、Autohold以及自动泊车按钮这几个实体按键。另外，整个内饰的做工表现还不错，一板一眼都比较严丝合缝。用料方面属于常规水准，身体直接接触到的位置都有软质材料覆盖。
充满设计感的地方不少，其中三折式液晶仪表和上下平底的方向盘比较容易引起注意。但对我而言，方向盘上部分为了做出平底效果，会挡住部分仪表盘信息，然而调到不遮挡的角度，握感又比较奇怪，到头来反而不如常规的方向盘造型好用。
绝大部分功能与设置都集成在车机上了，你能想到的基本上它都有，只是逻辑有些混乱，要花些学习成本去熟悉它，不想麻烦的话也可以试试用“你好爱驰”去唤醒语音控制，对了，语音控制的识别率很高，这点值得表扬。
副驾驶前方标配了空气净化器，但看起来像是第三方加装的产品，裸露在外的电线也过于粗狂，而且净化器工作时的噪音也比较明显，反而显得没有什么档次感。当然原厂在这个地方还可选择传统手套箱、急救箱、收纳包等等。
爱驰U5定位是中型SUV，乘坐空间丝毫不用担心，890mm的后排纵向空间要好过不少同级车，后排座椅的舒适性也给好评，全景天窗的面积也够大，有着相当不错的后排乘坐体验。
除了缺乏手套箱之外，爱驰U5的储物空间基本没什么槽点，车内的储物格挖掘到位，而且容积够大。后备厢能够方下12个实测标准纸箱，绝对容积过关，而且后排座椅放倒之后也能获得一个全平的载物空间。
驾驶性能
在广州大学城外环路跑了超过13小时之后，爱驰U5的最终续航被定格在了450.7km，其中跑到400km之后电池电量只剩下1%，而且动力输出受到了很大限制，甚至是很缓的斜坡，速度也提不上去，然而就是在这样的情况下，我们用最后1%的电硬是撑了40多km，最后小乌龟出现后也跑了2km左右，直至趴窝。高速续航跑出了327km的成绩，表现一般般，不过这类撞风面积较大的SUV并不适合跑高速，能耗相对更高，更何况是一辆纯电SUV。
爱驰U5几乎所有的设定都是瞄准了舒适去做的。动力方面，舒适模式和运动模式的表现区别不大，基本上也就只电机扭矩瞬间爆发特性让人感到一些爽快，此外电机全段的输出都比较线性，油门的比例感也ok。相比于动力，刹车给人的感觉就是个半成品，这主要是动能回收的标定比较奇怪，日常减速刹车会明显感觉到动能回收介入时的顿挫，而且很多时候介入的时候还不是顿挫一次就完了，特别是在缓慢收油减速的过程中，一顿一顿的动能回收介入，需要很精确地控制油门和刹车踏板，不然的话很难把它开的平顺。
除了动力之外，爱驰U5的转向和底盘也是尽可能地弄到“无感”，完全追求舒适。虽然转向力度有三挡可调，但即便是在最重的运动模式之下，也是轻得用一根手指就能轻松转动，而且电子味很浓，开起来好像在玩游戏一样，感觉和整个路面是隔绝的。悬挂给人的初印象也很软，特别前半段，对于路面的坑洼和减速带都能平稳通过，高级感到位。另外，它的后半段不是一味的软，有一定的支撑力，遇到起伏路面的时候，没有太多多余的摆动。
除了滤振之外，隔音也是爱驰U5的强项，特别是将风噪抑制得特别好，除了一些比较低频的路噪之外，整辆车的静谧性能给人留下很好的主观印象。
总结
如今，特斯拉的低价已经打乱了新势力们的阵脚，在私人电动车市场中，二三十万的特斯拉基本上是首选，其次是定位更高端的理想、蔚来之流，其余的电动车市场基本留给了网约车。这么看来，爱驰U5这种比较冷门的车型的确占不到什么优势，中高端用户看不上，网约车用户用不上，为数不多的出路之一就是出口，因此爱驰把眼光放到了欧洲。在继法国、德国、荷兰、以色列之后，爱驰今年初正式进入比利时，欧版爱驰U5的补贴前售价为39950欧元和43850欧元，并将在2021年初开启交付，但愿今后大家有机会能在欧洲看到来自中国的大爱驰吧。
1、底盘有一定高级感
2、隔音表现好
3、乘坐空间大
1、动能回收标定怪异
2、高速续航较虚
3、品牌认知度较低