三缸时代宣告失败，四缸卷土重来，通用浪子回头，福特苦苦坚持

三缸机可能是近几年来汽车圈里讨论最激烈的一个号话题了，因为排放法规的升级以及对燃油消耗的限制，三缸发动机重出江湖，相比传统的四缸机，三缸机在油耗以及排放上有一定的优势，而且动力表现也不比四缸机差，最关键的是结构更加简单自重更轻而且成本也比四缸机低。

在时代的大背景下各大主机厂都开始上马了三缸机发动机，只不过引进国内的机型并不多，我们熟知的品牌包括日系的本田、丰田、日产其实都有三缸机，只不过只有本田引进到了国内。而德系方面大众、宝马、奔驰也有三缸机，只不过也就宝马引进了。而美系和法系也是目前三缸机的大户，通用和福特小排量发动机全面三缸化，尤其是福特是中国最早一批使用小排量涡轮三缸机的厂家。而法系PSA集团更是大力推广了旗下的1.2T三缸机替代了1.6L自吸发动机。

眼看着大势所趋，未来小排量发动机三缸化势不可挡，但是中国消费者却给了这些企业当头一棒，消费者对三缸机完全不信任，三缸机抖动噪音大已经从夏利时代就刻在了中国消费者心中，中国消费者很现实，同样的价格我们买到四缸为啥要买三缸，纵使你三缸技术再先进动力再强，在中国消费者眼里也是"天生残疾"

于是很多车企开始重回四缸时代，其中代表车企就是通用，通用旗下的车型尤其是15万以内的车型，都换装了1.0T以及1.3T，其中走量的英朗、科鲁泽等车型率先换装，后续的迈锐宝XL等车型换回四缸机的计划也提升了日程，只不过因为布局仓促这些车型基本上都换上了上一代车型的四缸机，但是不排除未来通用会用最快的速度推出一批四缸发动机，来替代这些三缸机型。

为啥通用会换回四缸机呢？其实与通用的老实还是有一定的关系，在美国对排放法规管理的非常严格一般人不敢轻易触碰，大众就是典型的胆子大选手，以为欧洲那一套在美国能吃得开，结果就出现了排放门，彻底摔了一跤。通用觉得在排放上一定要认真对待，所以做出了几款三缸机认真对待排放法规，但是一看中国的市场环境不认可，最关键的是竞争对手竟然研究排气管，用复杂的后处理系统就轻易的让老发动机通过了排放升级，至此通用也明白了，研究发动机终究没有研究排气管的混的好。

总结：如今美系车中福特依然在苦苦坚持，法系也是"无奈续命"，它们主要还是因为自身品牌实力已经大不如前了，导致了没有新发动机接班，而老发动机也不足以应付现在的情况，只能无奈坚持继续使用三缸机。