放飞梦想不用等到40岁了，22.58万的途达一站解决！

西藏这块世界上最后一片净土、最接近神的地方成了善男信女们心向往之的地方。

说到自驾游，小伙伴不疯不远在最后说出了他自己的心声，“我要在40岁的时候买一台霸道，然后开始自己的升华之旅。”

有人说过，人一生中至少要有两次冲动，一次是为奋不顾身的爱情，一次为说走就走的旅行。那不疯不远老师为什么要把旅行时间调到40岁呢？

丰田普拉多的全能实力，确实能让不疯不远来一场说走就走的旅行，但它那46.48万-63.68万的指导价，并且无让利销售的特质着实难倒了他。    

加上马上就会打酱油的小家伙，这个梦想要被搁置很长时间。

不过从今天往后，相信他离梦想又近了一步，那就是同样是非承载车身，带差速锁分时四驱的日产途达来了。

4月12日，日产途达以16.98万-24.58万价格在西安上市，一款带后锁的硬派四驱越野SUV的入手价格同步下探到22.58万。

最大离地间隙225mm，接近角32°，离去角27°。

对比参考丰田普拉多，空载最小离地间隙220mm，而途达的大哥途乐其离地间隙是231mm。途达的225mm最小离地间隙介于二者之间，因此通过性是完全不需要担心的！

普拉多的接近角32°，离去角26°，途达的表现略优于普拉多。（接近角32°，离去角27°）

奔驰G级作为成为全球最顶级的越野大师，他那全行业少有的前中后三把差速锁让人惊叹不已。对于硬派越野车来说，不配锁的四驱就是耍流氓。

途达后桥配备了机械牙嵌式差速锁，配合B-LSD电子制动差速锁，进一步提高了失速状态下的车辆脱困能力。

2018款普拉多可不仅仅是拿掉了2.7L发动机这么简单，托森式限滑中央差速机构也消失了，从全时四驱改为分时四驱。因此，从越野的硬件条件来看，途达表现的很不错！

此外，在低速四驱状态下，途达的扭矩可以放大2.7倍，这对以应付烂路为主的非承载硬派越野来说至关重要。反观使用了L4L”低速四驱锁止模式的丰田普拉多，其分动箱也只可将扭矩放大2.566倍。

虽然是一款主打通过性的硬汉，途达还是在舒适性上进行了一些小的优化：车架和车身底部采用了双重防震设计，配合前后独立悬架，在场地搓板路的试驾过程中，车身姿态控制和乘坐舒适性还是有比较明显的提升。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕在发布会上用“功”来诠释途达的定位。

情怀力，为“柔情硬汉”而来，征服梦想而生...

所以，如果你是一位越野爱好者，途达的售价以及越野的硬件条件，都会让你离梦想更近一些！

你是日产途达需要的“柔情硬汉”吗？