我们的梦想之车 过40岁生日了
在刚刚结束的周末，我去到了一个遍地“黄金”的荒芜之地，并参加了一位40岁大咖的生日聚会。而我敢说，这辆身为70后的汽车是绝大多数人心中的梦想之车，最重要的是，它老去的过程远比同级产品体面得多。
在我们逐渐意识到SUV的价值远不止越野之后，奔驰G级越野车便开始与时俱进地迈开了城市化的步伐。大马力的V8发动机、舒适的悬架以及更为豪华的内饰，一切与朴素不相干的元素开始出现在了奔驰G身上，但它诞生之初的那份简单、霸气和充满雄性荷尔蒙味道的造型却始终被保留的恰到好处。
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即便大部分的G级车主可能并不知道它诞生于1979年，并在1983年巴黎-达喀尔拉力赛夺冠，1993年正式更名为G级越野车，但这些似乎完全不影响大家对于这个“硬汉”的迷恋。无论是对男人还是女人来说，它都足够霸气，甚至嚣张。而这些气质无不来源于其伟岸的身形与对任何环境路况的那种不屑态度。在我第一次试驾上代G 500的时候，便感慨道“它可以征服越野路段，可以征服地球，也许地球之外也不是没有可能”。
生日宴会之余，本次最令人兴奋的环节莫过于是可以在西域古城敦煌的沙漠里驾驶G级越野车。虽然我们仍身处在中国境内，但对于大部分生活在平原地区的朋友来说，敦煌无疑是一片相对陌生的地方。有人说，这里一年下不了两场雨，当走进沙漠的那一刻，你便会发现这并非是句玩笑。因为强烈的阳光会让你根本睁不开眼，干燥的空气仿佛时刻都在努力将你皮肤中的水分吸干，但就在这样一个极端的环境下，奔驰G级越野车静静地在沙丘等待着我们。当你置身高人一头的驾驶室，整个世界的嘈杂都被隔绝在车窗之外，我感到了前所未有的安全感。
也许此刻的奔驰G级越野车会说“我终于离开了公路，可以肆意挥洒性能猛兽的原始属性了”。在沙漠中驰骋，那台4.0升V8双涡轮增压发动机无与伦比的性能让眼前的沙漠变成了一条高速公路。只要它想，就没有爬不上去的高坡，当然这一切都要建立在你正确且熟练的驾驶技术上。
首先在沙漠中驾驶最重要的便是调整方向盘的握法，依然是三九点，但要将你的大拇指竖起按在方向盘上。毕竟我们面对的不再是平坦的公路，时刻要警惕不可预见的坑洼，如果你像在赛道中一样用大拇指扣紧方向盘，在压到草垛时猛转的方向盘兴许会将它们打断。其次，要保证与赛道驾驶完全相反的逻辑去征服弯道。尽量从外侧入弯，方向盘幅度尽量小一点，毕竟沙漠路段相对松软，过大的前轮转向幅度不仅起不到作用，反而会加大推头的效果。
理论最终还是理论，真正在沙漠中驾驶才是学习的过程。也许很多人会担心，奔驰G那么大、那么重在沙漠里会不会特别容易陷车？其实，如果你的驾驶方法错误了，即便是smart也会陷进去。就拿我所驾驶的全新AMG G63来说，虽然在新款车型上运用了很多轻量化手段，但它仍然有着2吨多的体重。不过事实上，4.0升V8双涡轮增压发动机所提供的动力，更为清晰的车辆动态仪表以及好像图腾一样的“三把锁”，都让它在沙漠中的姿态格外轻盈，同时还让我们听到了它高转速下营造出的迷人声线。
AMG的V8发动机可以说是一台表现相当出色的音响设备。它在怠速和低速状态下的声音不会令人愤怒，但饱含攻击性，而随着驾驶状态的不同，你可以仅从音量的变化中明显感觉到德国人对于机械制造的那种精密感。加速爬坡时，它可以迅速营造出一股让人兴奋的氛围，而在速度降下来之后，它又能利用回火播放出一段宛若野兽的低吼。相信我，这种声音上的节奏感是可以帮助你驾驶的。
不过，如果仅仅是为了追求这种“野性”，还是要对奔驰G级越野车谨慎一些。关于这辆车的内核，我们不应该用有关虚荣的任何标签来衡量，如“加价”。毕竟它有历史、有传承、更是越野车的经典之作。曾有一位日系车企高管在酒后偷偷对我说：汽车界内，有三款车是不可复制的，保时捷911、奔驰G还有宝马3系。如果非要用前者来体现你对G级的认知，那我只能送你一个词——肤浅。
