挑战陡坡雪道的底气，荣威RX8动力大揭秘

曾经，有款国内车市上非常热销的大七座SUV车型，就因为“爬不上坡”而广受外界非议。究其原因，与其动力系统的性能，关系极大。

不过，不久前在预售发布会现场，完成28度“雪坡”挑战的荣威RX8，让业界刮目相看。

对于身材庞大的7座SUV而言，爬陡坡本来就不是易事，而荣威RX8敢于在发布会现场挑战坡度达28度的“雪坡”，其究竟有何法宝呢？

其实，这个问题的关键，就在于荣威RX8的动力系统。

首先，我们来看看荣威RX8的动力系统布局。荣威RX8 30T车型，采用纵置后驱布局。相信很多了解豪车的人都知道，这种布局，形式多用于高端车型，如宝马X5、奔驰GLS、凯迪拉克ESCALADE、普拉多等。

这种布局模式有个最大的好处，就是使曲轴与传动轴平行，减少传动方向转换，降低能量损失，传动更高效；纵置布局使车辆前后轴荷分配更接近50：50，操控性更好，抓地力也更强，让车辆起步更快、爬坡更强。

可以说，这种布局系统，是荣威RX8动力表现好的基础。纵置后驱加上ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，让荣威RX8实现全领域的强大通行能力，能够让荣威RX8平衡城市工况和越野的双重需求。

当然，只有好的布局是不够的，发动机，才是动力系统的核心。在荣威RX8上，尤其如此。

荣威RX8采用的是由上汽自主正向开发并拥有完全自主知识产权的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机。资料显示，这款发动机的动力性、经济性、排放和可靠性等关键指标均达到奔驰等国际一线品牌的技术性能水平，远超同级竞标车型。

是否真是如此呢？我们往下看。

数据显示，这款纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机的最大功率为165KW，最大扭矩为360N·m，升功率达到82.7kW/L。相比同级车型，这款发动机的动力水平确实处于领先水平。

这台号称经过上海市汽车动力总成重点实验室优化开发的发动机，具有以下四种“黑科技”：

除此之外，由于采用了高效集成设计和高效节能技术，这台发动机在动力性能的基础上，也兼顾了燃油经济性。

值得一提的是，这台发动机的NVH性能也相当出色。得益于上汽国际先进的发动机半消声室，以及国际先进的测试分析技术，该发动机有同级难以匹敌的静谧性。

当然，只有好的发动机是不够的，一个成熟高效的动力系统，匹配良好的变速箱必不可少。

荣威RX8上搭载的爱信纵置6速自动变速箱，与售价超50万的普拉多是同款。该变速箱技术成熟，性能可靠，经久耐用。其液力变矩器最大增扭比达1.94，最大输入扭矩400牛米，确保整车在重载起步、坡起、脱困等极限工况的强劲动力输出。

相比上一代产品，这台爱信纵置6速自动变速箱重量减轻7%，效率提升1.5%，换挡响应提升44%。该变速箱速宽达到6.2，同级别产品最宽，在最高限速内保证发动机工作在经济转速区间，带来更好的节油性。