是什么给了荣威RX8挑战极限雪道的底气？

荣威RX8在最近受到很多人的关注，大7座、全领域这些热点词在它身上都有体现，两次登顶大雪坡也让很多潜在消费者将目光投向它的身上。通过登顶雪坡这一项活动来对RX8进行宣传，我认为还是很讨巧的。除了能借此来表达自身定位为强者的身份，还通过此举也宣传了RX8所搭载的的动力总成系统。

之前我已经对外观设计的解析做了报道，如果有兴趣可以翻看之前的文章《看荣威如何打造强者，RX8设计解析会》，在这篇文章中就不多赘述了。但是好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，一台车的灵魂就是它的动力总成系统，既然能够完成2公里超级大回转雪道的挑战，那么动力系统必然有些过人之处。下面就来分析一下荣威RX8的动力总成。

引擎，作为一台车的心脏，必然是重中之重。随着近几年自主品牌的集中发力，发动机的设计制造也逐步摆脱了对国外品牌的依赖。荣威RX8的这台2.0TGI涡轮增压引擎正是由上汽自主正向开发，并拥有知识产权的一款产品。这台引擎可提供最大功率165千瓦、最大扭矩360牛米，9.1秒可实现零到百公里的加速，这个成绩对于这么大的一台SUV来说，可以说表现不错了。

由于车身自重较大，所以RX8在动力系统减重方面做了努力。这台纵置引擎使用了全铝合金缸体，轻量化滚子摇臂，并且双凸轮轴采用了中空设计，并用高强度钢材制造以提升强度。缸盖与凸轮轴支架也为一体式，重量更轻，对机器的NVH特性也有提升。

引擎配备的涡轮为低惯量涡轮，对于涡轮迟滞现象有改善，在加速时动力输出会更加线性。最大增压值可达2.4bar。

通过与竞品传祺GS8、长安CS95、哈弗H9的对比，荣威RX8的动力参数可以排在中上游水平。如果再看更高级别合资品牌，像途昂、汉兰达，同样是2.0T的引擎，但是162千瓦、350牛米（途昂与汉兰达动力参数相同）的数据还是稍落后于荣威RX8的。

RX8的这台引擎在同级中的表现还是不错的，其中轻量化与创新的设计功不可没，在市场上应该会有不错的竞争力。  

荣威RX8的变速箱为爱信的6AT，与普拉多使用的变速箱相同。在选用变速箱这一点上荣威还是很明智的，毕竟产品定位是一台全领域SUV，除了城市道路的平顺性以外，在越野道路上的可靠性也是需要考虑的点。

这台爱信6AT由2个离合器、3个制动器和一个单项离合器构成，液力变矩器最大增扭比为1.94，最大输入扭矩为400牛米。这也使这台车在坡道起步与脱困时有更好的动力输出。

变速箱在轻量化方面也有改进，相比于上代产品，重量减轻7%。低拖曳离合器摩擦材料使扭矩传递效率提升1.5%。

很多人认为一台车动力好坏只与发动机有关系，实则不然，变速箱与动力系统的匹配对动力输出有着直接的关系。

除此之外，荣威RX8搭载了ALL-DRIVE的全时四驱系统，共有六种驾驶模式可供选择，其中包括智能、运动、雪地、越野、高四以及低四扭矩放大。分动箱由博格华纳提供，最大输入扭矩2165牛米，可实现0-100%的扭矩分配，在低四模式下扭矩可放大到2.48倍。

总结：

通过分析，荣威RX8的动力参数，设计制造，在国内自主品牌中还是有一定优势的，搭配技术成熟的爱信变速箱，在日常使用中会带来较好的驾驶感受。

这台车已经公布了顶配的预售价格，30T智联网两驱至尊版22.38万元，30T智联网四驱至尊版25.88万元。这一定价对于自主品牌来说可能会有些高。长安CS95可以说是前车之鉴，由于较高的定价导致销量不佳，月销量不到2000台，这也反映了在购车时，消费者还是不能接受自主品牌过高的售价。与之定位类似的荣威RX8要想在销量上有突破，那么中配车型的定价显得十分重要，毕竟走量、占据市场的艰巨任务还是要由中配车型扛起来，俗话说，得市场者得天下。从产品力的角度来看，这台车还是值得期待的。