马自达未来两年不推新车？东瀛宝马究竟在憋什么大招
马自达一直以来都是一个让人又爱又恨的品牌，爱它的人都深深被它的出色的外观以及同级领先的操控所折服；恨它的人，却又往往被它狭小的空间以及糟糕的隔音水平所折磨的痛不欲生。
同时，一直坚持研究转子发动机的马自达，也被车迷们戏称“造车赚钱——研究转子——把钱亏光——再好好造车”。
而在近日，马自达又不老实了：据海外媒体报道，从现在开始直到2022年，马自达将不会再推出任何新车，且现有车型也不会再进行重大改款。（不过年度小改款还是会有的）
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这次“闭关”的目的是什么？
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据分析，马自达的这次闭关，主要是为了“集中力量办大事”。曾经让人眼前一亮的“创驰蓝天”、“魂动设计”在不知不觉中也已走过不少年头，马自达也是时候要研发新一代的平台了。而马自达也在前段时间，申请了一系列关于直列6缸发动机和纵置8AT变速箱的专利，这也意味着下一世代的马自达新车将很有可能是一台“大排量后驱车”，并将接替现在的马自达6！
单就“直6、后驱”这两个关键词，就能让人轻松联想到宝马了，看来马自达是真的想把“东瀛宝马”这一名号贯彻到底啊。
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为何要为新车“孤注一掷”？
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可能很多人都会不解，不就是研发一台新车嘛，虽然技术含量是不低，但是也用不着直接“荒废”掉现有车型吧？其实马自达也很无奈，因为在公司体量以及资源上，马自达只是一家名副其实的“小公司”。
不像大众、丰田集团那样，拥有足够的资源可以一边保证更新车型，一边研发新平台，顺便还有闲钱弄几台像布加迪、LFA这种“赔本赚吆喝”的车型出来。马自达要是想搞“大动作”，就只能动员到所有的研发力量。
毕竟马自达去年全年利润仅830亿日元，而丰田仅仅是第三季度，利润就超过6600亿日元......两者完全不是一个数量等级的。
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“闭关”会带来什么后果？
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但是，像马自达这样与市场“脱节”三年的做法，其实风险是非常大的。首先，目前全球都在吹“新能源”风，而马自达在这方面的技术却少的可怜，除了前段时间发布的一款名为MX-30的电动SUV（续航只有200km......)以外，马自达产品线中唯一能与新能源沾边的车型，就仅有在日本本土售卖的换装了丰田THS混动系统的老款马自达3了。
这也意味着，未来的三年里，马自达在越发壮大的新能源车市场中，基本注定了将“碌碌无为”。
其次，除了马自达3是在去年刚刚完成换代以外，马自达旗下的其它主销车型都已经上市挺长时间的了：CX-5、CX8（2017年），CX-3（2015），CX-9（2016），马自达6（2012）。
如果说几款SUV车型还能靠小改款撑一下的话，那已经上市8年的马自达6如果再不更新，就真的很难再与同级对手竞争了。更别提到2022年，现款马自达6就已经是11岁“高龄”了，任你“魂动”外观有多漂亮，看那么久也还是会腻的。
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为什么要大费周章弄后驱车
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除了少数要保留“运动味”或者是定位较高的车型以外，各大品牌造车都在往“前驱化”发展，就连宝马也在近些年推出了一大票搭载UKL平台的前驱车型，马自达为什么偏要逆流而上，花那么多资源研发后驱车呢？
其实马自达的高管曾多次透露，他们想将马自达品牌进行“拔高”，想成为一个豪华品牌，其实从马自达新车的内饰设计感和质感上就能看出他们的努力。那么要想成为“豪华品牌”，一台后驱旗舰级轿车就是必不可少的车型了，这也是为什么它们就算冒着倒闭的危险也要搞出这个后驱平台的原因。
此外，这种“逆流而行”在无形中也能为品牌增加话题性以及曝光度（你看，我们就为它写文章了）。对于马自达这类品牌来说，最惨的不是销量不行，而是被大家所“忘记”，所以就像是它们时不时就搬出转子来挑动人们的神经一样，转用后驱平台也是吸引大家目光的一样“法宝”。反正现在全球经济不景气，造车也卖不出，还不如直接将目光放长远一点。
在车市寒冬中作出如此大胆的决定，马自达的这次“闭关”，或许用“冬眠”来形容会更加贴切？
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