闭关两年的马自达憋出了一大招
文 | 嗷嗷胡
三年一改款，七年一换代，这曾经是豪华品牌雷打不动的行业惯例。任你996，凭尔007，也休想让欧洲人加班加点。每一代产品定型的那一刻，下一代的工作时间表就定死了，deadline之前请不要打扰我看风景。
然而“百年未有之大变局”确实有够大，今天中国人和（一部分）美国人合力，卷得欧洲老爷与日本匠人们叫苦连天。规律的产品更迭，开始时不时出现实际偏离时间表的情况，更有甚者，有些车等换代等着等着就没了。
这种情况发展到极致，就是开始有车企闭关憋大招了。
前两天捷豹突然宣布，为了专心转型打造电动车，在2025年之前将不再推出任何新车。倘若所言不虚，这意味着2014年诞生的XE（应在2021年换代）、2015年推出的现款XF和F-Pace（2022）、2017年的E-Pace（2024），几乎捷豹全系车型的下一代都将被“鸽”掉。
壮士断腕，捷豹并不是第一个。去年年初，马自达在自己百年生日之际，宣布未来两年内不会推出任何新车型，也不会对任何在售车型进行换代。“停更”两年的原因与捷豹一样是为了转型，但转的那个“型”并非电动化，反而是以燃油动力为核心的品牌升级。
一时间，“东瀛宝马要转正”成了大家对此举的共同判断。
马自达并没有食言，近两年来，它在全球范围内没有推出一款全新车系，现有的几款车型也最多是进行了中期改款。不过需要说明，本来2020-2022期间，马自达并不长的产品线也没有该换代的车。
闭关前的最后一款新车，是2019年东京车展发布的小型SUV，带有奇特对开门的MX-30。闭关期间唯一的新车，也只有今年推出的纯电动车CX-30 EV。但这货不过是CX-30的油改电版本，大概率也仅供国内市场，直接无视倒也无妨。
MX-30
掰开指头算，如今两年大限近在眼前。这20多个月，特斯拉彻底站稳了世界第一（市值，下同），中国新造车企业迅速崛起，今天蔚来超这个，明天比亚迪超那个；传统车企终于拿出了自己的电动新作品，欧洲新能源市场开始结出果实，但来到中国却毫不意外的要为销量而头痛。
马自达跑了出来：你们快看我这个直列六缸牛不牛帅不帅？
2020年三季度发布的新动力单元
马自达憋出的第一个大招，是纵置引擎后驱平台+压燃直六引擎。
就前些天，一辆未发布的马自达新款SUV在拍广告片时流出了谍照，目前一般认为会被命名为CX-60。CX-60长什么样并不是重点，重点是图中显而易见，这是一辆基于纵置引擎后驱平台（基于后驱的四驱）的SUV。
为什么说显而易见，因为前轮轴心到前门立柱（dash-to-axle）距离很远，这是典型的纵置引擎特征。
乘员舱受到纵向安装的引擎和变速箱影响，被向后推移。Dash-to-axle区域的长度，是奔驰宝马等后驱豪华车在外观上区别于横置引擎平价车型的重要因素。由此带来的长车头，是所谓“豪华感”在观感上不易察觉、却最为有力的体现。
在闭关之初，马自达就在一份财报中公布了自己野心勃勃，但又难免让外界怀疑不合时宜的计划。其中的重点有四：
纵置引擎架构；采用创驰蓝天-X（压燃）技术的汽/柴油直六发动机，及配套的（基于后驱平台的）全轮驱动系统；插电式混合动力，以及48V微混动系统；灵活运用转子发动机的多样化电气化技术。
创驰蓝天-X/SKYACTIV-X，国内已经有了压燃版的昂克赛拉和CX-30，只是这目前的第一代压燃发动机确实还不够成熟，动力和油耗方面的提升被诟病微乎其微，相对于高昂的售价其效费比过低。
不过看事物还是得以发展的眼光，第一代SKYACTIV-X主要解决的是压燃的有无问题，其核心技术SPCCI火花塞控制压燃的经验还不够充足，最终效果自然不尽如人意，而厂商对压燃版的国内定价，也很明显没指着这俩车卖几辆。
明年登场的后驱CX-60几乎必定会用上六缸版SKYACTIV-X，只是其压燃技术是否有大的革新尚未可知。究竟是全新2.0版的完全体SKYACTIV-X，还是仅仅是目前SKYACTIV-X的六缸版本，只有等CX-60正式发布了。
马自达车身专利，注意中央的孔洞用于容纳纵置变速箱，图源见水印
六缸引擎相关专利
在CX-60隔壁，新一代阿特兹（当然，可能会改名）几乎铁定会成为一辆拥有直六版本的后驱中型车。目前流出的马自达专利中，部分疑似用于这辆新车的专利显示，新一代阿特兹还会拥有前双叉臂悬架和铸铝前塔顶。
如果说后驱加直六还不足以说明马自达向上的野心，那么双叉臂前悬与铸铝塔顶几乎让它坐实了高端豪华车的定位和身份。
奔驰C级的前铸铝塔顶
CX-60和新一代阿特兹，会是马自达转型后驱高端品牌后的第一批主打车型，但仅有这些还不够。更高端、更进阶的产品特点，能让新车型拥有更强的竞争实力，却不足以迅速提升品牌形象。
近些年，马自达频繁以不同概念车做勾引的、一直停留在传说中的RX-9，狼这次真要来了。马自达近一两年来的专利中，频繁出现这样一辆前置引擎、双门双座的高性能跑车模样。
2015年的概念车RX-VISION，外观应该会得到继承
专利图中已经可以看出顶部线条
并且，这个双门跑车的车身结构和前面的新一代后驱阿特兹大不相同，这意味着它并非是下代阿特兹的双门版本，而是一辆拥有全新专用平台的纯种运动跑车。
这个跑车专利拥有明显降低的坐姿，前双叉臂是多用于高性能跑车的低位双叉臂、短转向节，相比常用于轿车SUV的双叉臂结构会占用更多的内部空间——一切都在指向更极端、更运动、更性能化。
新992 GT3也属于低位双叉臂
从跑车车身的结构来看，这很可能会是马自达有史以来生产过最昂贵的车型。车头部分极为复杂拥挤的结构，目的是提高强度和刚度，同时减小体积占用与减重，发动机舱大小几乎只有唯一的引擎选项，并不为平台通用性做考虑，而日常实用性和可维护性居于次要。
马自达跑车专利，前车身
马自达后驱轿车专利，对比一下前车身的不同
以CX-60打头，改为后驱的新一代阿特兹（或者其他名字）在后，还会有一辆级别定位高到目前的马自达品牌难以企及的正经跑车作为“halo car”。这样的产品组合，既和以往的马自达划清界限，又与今天的大潮流背道而驰。马自达品牌升级的高地标杆，会是一辆前置高性能跑车——倒是很像当年的雷克萨斯与LFA。
以上这一切，会在2022年历开始启用之后陆续化为现实。对于手头资源并不那么充裕的小厂，也许暂时停下手头的常规工作潜心憋大招，真的会有大力出奇迹的效果。