纯电路线品质依旧，试驾进口大众e-Golf

有句话说的很有道理，大厂还是大厂，即便是出手谨慎，但产品力还是很值得称道。就像德系三大豪华品牌的纯电动产品，虽然推出速度迟于中国品牌，但硬实力完全媲美传统燃油车。本次试驾的进口e-Golf就是大众品牌率先推出的纯电动车型，当我们还在一味地质疑它的续航里程时，可能就忽略了它的产品本质。

此次试驾的大众e-Golf与燃油版高尔夫并无差别，如果你不太关注汽车，那在街道上一般人是几乎分辨不清两者的差别。前脸部分的差别在于进气格栅处的蓝色镀铬装饰条，与大灯组内的蓝色轮廓装饰，e-Golf的铭牌也被镶嵌在前格栅处，这些是新能源的专属标识。前灯部分，双“L”形日间行车灯与蓝色饰条融为一体，表现出科技感的一面，e-Golf的大灯配备自动开启与随动转向功能，提升了使用便利性。

大众e-Golf的侧面造型依然很匀称，车身长、宽、高分别为4270mm、1799mm、1482mm，相比国产版高尔夫尺寸略大一些，但协调的比例并未被打破。两侧翼子板上印有e-Golf的铭牌，不过它的醒目程度远不如造型独特的低风阻轮辋，16英寸的轮辋并不算大，造型利于减轻风阻，尺寸利于减少滚动阻力。

尾部造型缺乏亮点，与燃油版大同小异。除了标志性的铭牌以外与燃油版并无差别，尾灯光源为LED，除了可以提高亮度，还起到节能作用。值得一提的是，e-Golf虽为纯电动车，但依然保留了尾部下方的排气位置，这对纯电动车来说有些违和，也对普通消费者来说更难区别于燃油版车型。

大众e-Golf的内饰非常“大众”，几乎没有任何惊喜可言。熟悉而沉闷的设计与布局，挡住方向盘上的Logo也能猜得出一二。作为进口车型，大众e-Golf的做工和用料值得称道，细节之处都能体现精良和扎实，不过再看它的售价，会认为这是理所当然的，毕竟厂商指导价为24.08万元起。

当然作为新能源车型，还是要带来一些新鲜感来打破这乏味的内饰。驾驶座前方的仪表盘采用12.3英寸的液晶屏，左侧表盘替换为能耗显示，视觉上再配以蓝色基调，整体上颇有科技感。仪表盘支持三种显示模式，分别为经典、经济和导航，只是显示信息有所不同，并不是三种设计风格。

挡杆处的也不乏亮点，与燃油版差别较大。顶部加入了蓝色装饰条，挡位加入了B挡，还有e-Golf的铭牌与e-Sound电子发动机声音功能，这些是在普通燃油版上看不到的细节设计。

独特之处还体现在互联便利性方面。8英寸的中控屏中加入了车联网系统，涵盖了电池管理、远程空调控制和充电控制等。顶部还带有三个救援功能，分别为人工呼叫设定导航、道路救援和紧急救援，这对纯电动车来说是比较实用的，毕竟这款e-Golf的续航里程远不及主流纯电动车的实力。

续航里程永远是纯电动车避不开的话题，至少到现阶段，还没有出现突破性的成果。大众e-Golf配备35.8 kWh的三元里电池，官方给出的续航里程为255 km，相比如今动辄达到500 km的车型，e-Golf的确没什么优势，特别是在冬季容易引起续航焦虑，而能弥补这一短板的正是它的动态性能和行驶品质。

首先，大众e-Golf搭载最大功率100 kW的电动机，最大扭矩为290 N·m。从账面数据上可以发现，虽然功率偏小，但扭矩很大，在实际体验中感受明显。e-Golf官方给出的0～100 km/h加速时间为9.6 s，而踩下加速踏板时得到回馈却比想象中的快得多，体感速度上可达到7 s左右或更快的成绩。这是得益于电动机的峰值扭矩来得直接，并没有内燃机的转速攀升过程，可以瞬间获得充足的动力。其次，大众e-Golf拥有出色的行驶品质，悬架韧性高，滤振干脆，隔音出色，均保留了典型欧系车的特点。

充电方面，大众e-Golf支持快充与慢充，快充充至80%需要40 min左右，慢充充满则需要5 h。e-Golf提供三种驾驶模式，分别为标准、经济和经济+，三种工况对最高时速和空调方面有所调节。此外，在D挡模式下，驾驶者可选择三种动能回收力度，电量不足时选择B挡可以回收更多能量，还能以单踏板逻辑驾驶。

虽然大众e-Golf的推出时间较晚，错失了许多抢占市场的时机，但这就是大厂的风格，不会一味地追求速度，他们更注重整体的使用感受。未来，大众汽车将在国内积极布局更多纯电动产品，届时我们会体验到更丰富、更具竞争力的产品。这不，前不久正式发布的ID.3不就很值得我们期待吗？