「试驾」全新e-Golf试驾，充电的高尔夫还有德味吗？
什么来头
放眼过去，现在国内的新能源汽车，准确地说是电动汽车，一副百花齐放，欣欣向荣之态，但是仔细一想，有没有产品力与价格合适的车型呢？要么是享受国家补贴十几万的自主品牌电动车，要么就得上到百万级别的特斯拉，这其实也有些尴尬，不过这种情况，在4月21日之后有所改变，因为我们今天的主角大众e-Golf在4月21日上市了，作为一款基于几乎全球最成功的车型高尔夫打造的电动版本，在它的身上还有多少的“德味”？看完今天的大众e-Golf试驾，也许你就有答案了。
车型档案
与汽油版高尔夫几乎无异的驾驶
汽油版的高尔夫在全世界范围内都有良好的口碑，车身短小灵活，转向精准，动力响应快，一向都是大家心目中的驾驶者之车，令人意想不到的是，电动版的高尔夫也同样如此，如果不是在启动时悄无声息，你甚至不会意识到这是一款电动车，在低速蠕动和提速方面与汽油版的高尔夫几无二致。
令人感到意外的是，这款电动版的高尔夫在加速时并没有其它电动汽车喜欢宣传的推背感，甚至要比1.4T的高尔夫显得更“肉”，官方的百公里加速成绩仅为9.6s，这个成绩在电动汽车里面只能算很普通了，没有利用电动机扭矩大，动力直接的特点，反而更多去照顾加速的平顺性和舒适性，显得很克制。当然，这么调校的原因，有可能是为了获得更长续航里程的考虑。
这款e-Golf提供了三种驾驶模式，分别是Normal，ECO和ECO+，在Normal模式下是动力响应最好的状态，极速为170km/h，除了极速被限制，其它方面与汽油版的高尔夫没太大差异，ECO和ECO+的极速分别被限制在115km/h和90km/h，除了极速更低，此时全自动空调的加热和制冷功能将关闭，但鼓风机与正常除霜功能依旧可以用。。这也说明了这款电动的高尔夫考虑最多的不是加速和驾驶乐趣，而是续航里程。
与汽油版高尔夫几乎一样的驾驶感受，除了在加速没有电动车那种“蹿”的感觉，在刹车时同样做到同样线性，e-Golf在刹车的时候具有4级动能回收的功能，分别为D、D1、D2、D3，在第D级时，但是如果不去观察仪表盘的信息，你根本感觉不到它在工作，但是如果打开第1-3级，动力就会有“拖拽”的感觉，拖拽力大到刹车灯会相应地点亮，以防后车追尾，所以日常驾驶，建议设置在D级即可。
外观内饰与汽油版有小差异
驾驶很克制，设计依然很低调，e-Golf只在细节之处与普通高尔夫有所不同，最显眼的差异就是e-Golf专属的C型LED日间行车灯、还有Astand 16的铝合金轮毂。
除了这两个标志性的设计以外，其他还有像中网上的e-Golf的logo表明身份、LED前大灯带蓝色内嵌线条，前脸logo隐藏的交流电充电口，基于7.2千瓦充电桩需5小时充满。
尾部比普通版高尔夫多了侧扰流板，作为一款电动车，自然也没有普通版的排气口，油箱盖的位置依然保留，不过变成直流充电口，使用该接口进行充电时，（不高于40千瓦直流充电桩），新e-Golf仅需约40分钟便可补充80%电量。
内饰上在中控储物格面板上有e-Golf的标识，换挡杆上也有蓝色条纹点缀，全液晶仪表盘也没有了转速表，取而代之的是能量模式显示。
挡把附近也多了e-Golf专属的配置按钮，比如e-Sound按键，通过声音提醒，防止静音电动机在行驶时，行人会有一定概率未能发现正在低速移动的车辆，更好地保护车外行人。实际体验效果是得在非常静谧的环境之下，才能感受到有无e-Sound的区别。在挡把右边还配备了增加了车头垂直驶入泊车功能的3.0版本自动泊车系统。
槽点1：续航里程短
e-Golf的工信部续航里程为255km，这对于现在动辄300-400km的纯电动车来讲，这样的续航里程有些拿不出手，因此这款驾乘舒适的电动版高尔夫在市区代步很舒服，对跑长途就不要有过多的非分之想了。
槽点2：配置太少
e-Golf的官方指导价为26.80万，并且还无法享受国家的新能源补贴，作为一款售价达到26万多的紧凑型车，座椅的调节还是“纯粹”的手动调节，也没有天窗，不过这样做的原因，有可能同样是为了续航里程而妥协，毕竟电动座椅和电动天窗不仅需要耗电，而且也会增加重量。
砖叔总结：
在此之前，我对电动汽车是毫无好感，觉得那是毫无驾驶乐趣的代步工具，面对在不久的将来电动车一定会全面取代燃油车的事实也一直替燃油车感到惋惜，不过在试驾了e-Golf之后，这种印象有所改变，其实电动汽车也可以做到我们想要的驾驶感觉。
细想一下，我们一直给一款燃油车以“好车”的标准，大多是汽车隔音静谧、动力平顺响应快，其实这些电动车本来很轻松就可以做到。尽管这款电动高尔夫不错，但是接近27万的售价，还没补贴，会不会选择它，相信大家会有自己的选择判断。
据大众未来在中国的规划，新能源是其主攻方向之一，未来会在中国市场推出多款新能源汽车，所以这款e-Golf其实也标志着大众吹响新能源战略的号角。