【有车试驾】大众e-Golf 燃油版老车主成功种草
【有车以后 有车试驾】毫不夸张地说，在真正开上这辆大众e-Golf之前，我对它既有一丝期待，又有些偏见和敌意。作为1.4T高尔夫的老车主，我很想看看在电机的驱动下，它能比燃油版车型快多少，也想当然地暗自嘲笑了一下它充一次电只能跑255km的尴尬续航能力。最重要的是，我一直觉得电动汽车很难带来我们熟悉的燃油车的行驶质感，可是这款e-Golf却让我对它路转粉了。
从外观上来看，e-Golf与普通燃油版高尔夫的相似度高达99%，那1%的区别就在于前脸格栅处加入了e-Golf徽标，亮明身份。下方保险杠处取消了燃油版上的雾灯，而是采用了C字型的灯带作为日间行车灯。
侧面造型也与燃油版车型基本一致，只是车身尺寸略有不同。e-Golf的长宽高分别为4270*1799*1482mm，长度和高度都比国产高尔夫略多了一点，2631mm的轴距则与1.4T车型完全一致。
e-Golf的车尾除了标识与燃油版不同之外，其余部分几乎是直接照搬，就连保险杠两侧集成的排气口装饰也被保留下来，所以整个车尾看起来是非常协调的。
轮圈是可以让你快速辨认e-Golf身份的部分，花瓣状的半封闭式轮圈颇具纯电动车的未来感，与燃油版车型上的五辐轮圈有着很大的区别。
燃油版车型C柱上的加油口，在e-Golf上变成了快充接口，而它的慢充接口则位于车头上的大众徽标内部。
做工用料方面，它与国产高尔夫并没有太多区别。经过实测，e-Golf的车身平均缝隙为3.46mm，最大差值为2.5mm，均表现良好，而且与我们此前测试过的高尔夫GTI水平相当，说明大众家族国产和进口车型对于车身间隙的标准是一致的。
漆膜厚度方面，这款e-Golf要比我们此前测试过的国产高尔夫GTI表现更好一些，漆膜平均厚度达到了115.3μm，在同级别车型中，处于中上游水平，而且17.3μm的漆膜最大差值，也表示e-Golf的漆膜非常均匀，喷涂工艺良好。
e-Golf的内饰依然是我们熟悉的大众家族式布局，虽然没什么华丽的设计，但是用料还算扎实。中控台采用大面积搪塑软质材料覆盖，并且加入了硬质塑料装饰板，装饰板下方集成了一条氛围灯带，整体质感不错。
对于e-Golf的配置清单，我并不完全赞同。从车内配备来看，它搭载了7.5代高尔夫上最新的人机交互系统，支持CarPlay和CarLife，全液晶仪表也非常酷炫，也有空调、雨刷、大灯“三自动”，但唯独少了主驾驶位电动调节这一功能。
另外，让我这个老车主感到有一点失望的是，燃油版车型上的Alcantara材质座椅并没有出现在e-Golf上，取而代之的是带有加热功能的打孔真皮座椅。
后排座椅没什么特殊的配置，但儿童安全座椅接口、中央头枕这些基本的安全配备还是比较齐全的。
在乘坐空间方面，大众e-Golf在头部和横向空间上有着不错的表现，不过后排腿部空间略显局促。而且作为一台油改电的纯电动车，它将动力电池布置在中央通道以及前/后排座椅下方，呈“土”字形布局，所以后排地台也被保留下来，占据了中间乘客的脚部空间。
e-Golf的储物能力还是比较强大的，各个储物格都比较大。前排门板最多能放置1支大号矿泉水瓶和3支中号矿泉水瓶，后排门板最多也能放置2支中号矿泉水瓶，前、后排扶手可以放下2支中号矿泉水瓶。在车内电源方面，e-Golf前排配备了1个USB接口和1个12V接口，后备厢内配备了1个12V接口。
虽然动力电池需要占用大量的空间，但对e-Golf的后备厢空间并没有任何影响，经过实测，e-Golf后备厢可容纳9个标准大小的纸箱，这样的成绩表现较为良好。后备厢空间非常充裕，而且后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后可形成一个纯平的后备厢空间，实用性非常高。
e-Golf搭载的是永磁同步电机，电机总功率为136Ps，总扭矩为290N·m，传动系统为电动车单速变速箱。作为纯进口车型，e-Golf的锂离子动力电池由三星SDI提供，总容量为35.8kWh，工信部综合续航里程为255km。
驾驶模式方面，e-Golf只有标准、经济、经济+，这三种模式可选，而并没有运动模式。特别要说明的是，在经济+模式下，空调压缩机会自动关闭，降低能耗。而当续航里程过低时，它也会主动进入经济+模式。
日常驾驶中，我还是最喜欢在标准模式下关闭动能回收系统，获得最接近燃油车的驾驶感受。290N·m的最大扭矩在进口纯电动车中并不算高，所以e-Golf也并不能给你带来那种眩晕的加速体验，而是与1.4T高功率版相差无几的推背感。但是，动力来得却要比燃油版车型更及时。
在0-100km/h加速测试中，e-Golf的前半段加速度保持在0.4g左右，比较稳定，而车速达到55km/h后，加速度逐渐滑落，直到速度达到75km/h时，加速度稳定在0.2g左右。最终e-Golf的0-100km/h加速成绩为8.88s，表现良好。积极迅速的动力响应也能够在加速超车时更加果断，避免拖拖拉拉错过超车的最佳时机。
e-Golf的底盘调校是最让我惊喜的，虽然电池的加入让车身自重增加了不少，但避震器反应迅速，悬挂高效且有韧劲。在日常驾驶过程中，能感受到e-Golf的悬挂调校并非一味偏向舒适，它能保留一定的路感，同时在过弯、并线时，还可以提供足够的侧向支撑，让驾驶者充满信心。这种紧绷的感觉，是我在大多数的电动车上都很难找到的。
在悬挂滤振性测试中，e-Golf的成绩非常突出，平均颠出水量仅有21.3ml，成绩非常好。
我开过一根手指就能拨动方向盘的国产纯电动车，也开过抡圆了胳膊才能打得动方向的特斯拉，而e-Golf与它们两个都不相同，转向回馈力度不轻不重，即便是我这样的女司机操纵起来也并不吃力。方向盘有一点点虚位，指向比较准确但不贼，是那种居家听话很好把控的调校路线。
在制动过程中，制动踏板初段制动力比较弱，中后段制动力较强，这也是大众旗下大多数车型的调校风格，这样比较线性的调校对日常驾驶更友好，不会让刹车那么“冲”。
100km/h-0制动测试中，在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度接近-1.2g，随后加速度始终稳定在-1.0g左右，比较稳定。最终，e-Golf的百公里制动距离为38.58m。
虽然e-Golf在驾驶方面已经突破了我的想象，但它也并不完美。在噪音控制方面，作为没有发动机噪音的纯电动车，e-Golf并没有表现出优势。经过实测，它在60km/h下的车内噪音达到了62.8dB，在同级别纯电动车中并不占优势。
另外，最逃不开的话题仍然是续航问题。说实话255km的工信部综合续航里程并不长，对于城市内的通勤代步来说问题不大，可是一旦需要往返于临近城市，恐怕就需要中途充电了。
在我看来，e-Golf除了在启动的那一刹那悄无声息，让我很不适应之外，其余的用车时间里，都让我觉得它跟燃油版高尔夫无限接近。动力响应及时，但并不迅猛，这种设定明显要对日常驾驶更友好，也更有利于节约能源。出色的底盘和转向调校在保证舒适性的同时，也很大程度地保留了路感。所以虽然是纯电动车，但它依然是大家熟悉的那个“高尔夫”。
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