汽湃周刊 | 冯擎峰回归路特斯，国产跑车即将上路

总编 | 张克环

编辑 | 张云洁

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

8月27日，吉利汽车曝出高层人事调整。根据吉利官方消息称，“冯擎峰先生将专职负责路特斯集团全球的业务，不再担任吉利营销系统的职务。” 回归路特斯后，冯擎峰的职务为路特斯集团董事、全球CEO。而此前由冯擎峰短暂负责的吉利、几何品牌营销工作，将由吉利汽车集团副总裁林杰接手。

一方面，冯擎峰此番是结束了为期半年的轮岗，另一方面，路特斯武汉工厂即将开工，冯擎峰的回归，或许也意味着路特斯的国产进程正在加速。

冯擎峰是吉利汽车的“老人”，他在1999年加入吉利汽车，历任集团销售公司总经理、宁波公司副总经理、吉利汽车研究院副院长、吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）等多个重要职务。

2017年，吉利从宝腾集团手中购得路特斯品牌。作为具有世界声誉的豪华高性能汽车品牌，路特斯对吉利来说意义重大，吉利为了加速路特斯项目的落地，于2018年6月任命冯擎峰出任路特斯集团CEO，专注于路特斯全球业务的发展。

今年2月，吉利集团内部进行高管轮岗，冯擎峰转而分管吉利品牌和几何品牌营销。值得一提的是，冯擎峰挂帅吉利营销体系的半年时间里，正是吉利品牌向上、产品革新的关键时期——在疫情期间，吉利汽车“研产销”体系快速联动，打造出首款采用CN95空调滤芯的健康车。此后的成都车展期间，吉利汽车又发布CMA超级母体，产销研布局更加清晰。

几乎与冯擎峰回归同时，吉利汽车武汉工厂已经向相关部门递交了《环境影响报告书》，待审批完成后，该生产基地很快将开工建设。

吉利汽车武汉工厂拟建项目总投资90.44亿元，设计产能15万辆，产品除了传统燃油车之外，还包括纯电动车型和混合动力车型。资料显示，吉利汽车武汉工厂的首款车型为路特斯Lambda E SUV（包括燃油、混动和纯电版本车型），2022年预计产量20000辆；2023年将推出纯电动SUV路特斯Sigma D，当年的预计产量为20000辆；2024年将推出纯电轿车路特斯Alpha E Sedan，当年预计产量为20000辆。

冯擎峰轮岗后回归路特斯，有望加快路特斯从战略规划、产品研发到生产交付、商业模式、市场营销等落地执行。作为首个“国产超跑”品牌，路特斯的步伐将持续加速。

从奇瑞抛售、宝能接手至今，观致汽车已经悄然走过两年多时间。

过去的两年多里，观致汽车经历了不少波折。从各地经销商的退网、重建，到2019上海车展现场部分经销商的现场维权，当宝能在2019年又从长安PSA手中接过另一品牌DS之后，许多人都以为观致将成为宝能的弃子。

就在本周，观致终于发出声音。时隔4年，观致终于推出一款新车——观致7，这是宝能执掌观致汽车后真正意义上的首款产品，承载了观致品牌的未来。

事实上，从2019年初，宝能已经开始对观致进行大刀阔斧的改革。比如，引入日产系高管执掌观致汽车，在生产和日常管理中执行精细化，同时加速产品研发进程。目前观致7已经启动预售，共推出六种配置车型，预售价格区间为10.98万-16.18万元。从观致7紧凑型SUV的定位来看，宝能此番对观致汽车的销量抱有相当大的野心。

观致汽车方面则认为，观致7是宝能集团全面开启汽车智造大业的最新成果，随着宝能集团资源的持续注入，以观致7上市为标志，观致汽车将踏上新征程。根据观致方面的规划，在后续的产品布局上，观致汽车将保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。

观致能否借此重回车市竞争的主赛道？需要解决的问题还有很多——分崩离析的经销网络将如何重建？已经跌到谷底的知名度，以怎样的营销方式才能得以恢复？这些客观问题依然摆在宝能面前，亟待解决。

最近在汽车行业屡屡成为“头条”的恒大，本周再度发布关于造车的最新消息——8月27日，恒大汽车举办2020年半年业绩发布会，披露了恒大在造车方面的投入，以及在汽车产业链上的新动作。

2019年147亿元、2020年57亿元；2021年90亿元。根据恒大方面公布的数据，从2019年至2021年，霸气“买买买”的恒大，在造车上预计总投入294亿元左右。这比诸多新势力强调的“200亿”造车门槛多出94亿，而与其他新势力相比，恒大此前一次性推出6款新车，似乎其“性价比”反而高出不少。

另外，恒大汽车发布的数据显示，2020年上半年，公司实现营业收入45.1亿元，同比增长70%；毛利润12.6亿元，同比增长107%；净亏损24.6亿元，2019年同期为净亏损19.8亿元。报告期内，汽车板块净亏损12.7亿元。

恒大汽车日前也刚刚完成更名，新能源汽车已成为恒大汽车最重要的业务板块。此次大会上，恒大还表示，首款量产车型将在明年下半年正式量产，并称恒大有信心恒驰上市后会快速抢占市场。

销售渠道上，恒大此前入股了全球最大汽车经销商广汇集团，后者的营业网点超过800个。此外，恒大还将快速布局汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

通过这一系列动作，可以看出恒大在造车方面的野心，至于其后市表现能否符合预期，尚待时间证明。

“汽车技术的发展早已不再以体型论英雄，车辆的电子与电气化架构才最为重要。”

很难想象，这样的话，竟然出自一家传统车企的掌门人之口——新官上任的奥迪CEO Markus Duesmann正在组建新的团队，尝试打造全新的计算机驱动车辆系统。奥迪内部将该项目命名为阿尔忒弥斯计划，其目的是对车载软件行业的领头羊特斯拉发起追赶。

自动驾驶汽车真正到来之时，车辆需要强大的处理器和软件操作系统协同工作，以分析来自雷达、摄像头等传感器的数据，引导车辆在道路上正常行驶。Duesmann表示，在过去，体型大、动力强的车是高端型号，但未来豪华车评价标准中，算力与智能化将成为重要指标。

奥迪并不是唯一一个正在电气化领域加速的汽车品牌。事实上，它的德国同胞品牌，如大众、宝马和奔驰，也都纷纷在加速构建电气化、智能化。“汽车是配有四个轮子的智能手机”，“汽车是下一代的上网终端”，“汽车厂商不应仅仅是弯铁皮的”。这些金句分别出自于戴姆勒首席执行官康林松、大众集团首席执行官迪斯和宝马首席执行官齐普策之口。

百公里加速、发动机涡轮增压、真皮内饰材质……在2020年的当下，这些词汇似乎已经开始过时。软件定义汽车，才是属于未来的王道。

大众集团在7月1日正式成立了全新的软件子公司Car.Software.org。这家集结了包括奥迪、保时捷在内集团所有软件技术的子公司的首要任务便是研发大众自己的车载操作系统VW.OS。大众已经宣布将在未来五年之内为Car.Software.org投资超过70亿欧元，并计划自2022年起将VW.OS安装至奥迪和保时捷品牌之上，2024年之后则覆盖集团所有品牌车型。

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