汽湃周刊 | 吉利回归A股，欧宝或再入华

总编 | 张克环

编辑 | 张云洁

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

作为民营企业的吉利汽车，早在2005年选择了登陆港股。近年来，吉利汽车得到长足的发展，从自主品牌中的“二线”摇身一变成为自主龙头，而吉利何时回归A股，也成为业界关注的焦点之一。

本周三（6月17日）晚，吉利汽车发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。吉利回归A股已经迈出了第一步，而吉利与A股的缘分，可追溯至17年前——早在2003年，吉利曾经尝试买壳安徽全柴动力，实现A股上市。但这场股权收购最终还是以失败告终。随后，吉利才通过收购港股上市公司在香港上市。

比亚迪、长城汽车、广汽集团相继实现A+H两地上市。这些A+H股的上市汽车公司，在回归A股后都取得长远发展，获得了更好的融资渠道。而关于吉利回归A股的传闻，也一直不断。早在2016年，吉利逾10亿接盘钱江摩托时，外界便猜测其或将回归A股；随后的2018年，吉利控股集团总裁安聪慧在业绩发布会上透露，有意愿回归A股。

而此番选择科创板作为回归的“登陆点”，也显示出吉利汽车非同一般的未来布局。

在吉利创始人李书福眼中，传统的汽车制造行业，或许应该在未来与科技领域有更大的融合。事实上，近年来，吉利除了整车制造，也在科技领域多有涉猎——2015年，吉利投资互联网+新能源出行服务平台——曹操专车；2017年，吉利完成对太力飞行汽车的收购；2018年，吉利与中国航天科工集团有限公司签署战略合作协议，此后我们见到了吉利在今年3月3日宣布，将在今年年内发射两颗自制低轨卫星，用于布局吉利汽车的自动驾驶和智慧出行业务。

未来的吉利，或许真的不止停留在地面，而可能“上天入地”。

本周，据外媒报道，意大利超跑制造商兰博基尼宣布，将不再参加全球各大汽车展，转而针对客户提供定制化小型活动。兰博基尼首席营销官Katia Bassi表示：“我们决定放弃车展，因为我们越来越相信与客户保持亲密关系才是关键，而车展与我们的理念并不一致。”

兰博基尼并不是第一个做出这样决定的车商。兰博基尼的竞争对手法拉利，从2018年开始就没有在中国出席过大型车展活动。而是选择自行进行新车展示。2018年首次缺席北京车展时，法拉利曾经表示，是因为北京车展展馆太小，放不下他们豪华的展具。但从另一个角度来看，传统车展似乎确实在失去以往的吸引力，而对于兰博基尼和法拉利这样价格高昂，定位特殊的超跑制造商来说，面向大众的车展似乎确实效果不佳。

Katia Bassi表示：“对我们的客户、粉丝群体以及与进入汽车展会的广大公众来说，兰博基尼始终具有较强的吸引力。以传统方式进行的汽车展示会为人们提供了一个机会，使他们能够及时地在一个屋檐下观看新车和新技术，但是随着互联网和社交媒体等新形式的兴起，从根本上改变了传统汽车展示会的作用。兰博基尼品牌需要考虑客户的需求，他们想要具有排他性、个性化以及与我们的人员进行一对一联系”。

兰博基尼的计划是，未来继续开展“持续的独家客户活动计划”，包括“在特殊地点推出独家新车、为客户和潜在客户提供独家旅游和驾驶计划。”“潜在客户和贵宾将与其他志同道合的人一起欣赏兰博基尼品牌的各个方面”。

问题是，以后买不起兰博基尼的车迷们，除了在大马路上偶遇，还有亲眼观赏兰博基尼最新跑车的机会吗？

新冠病毒在全球影响持续，而对汽车行业来说，销量和收入的下滑，导致不得不选择裁员来度过难关。本周，又有多家跨国汽车制造商宣布将裁员。

6月17日，沃尔沃集团表示，计划将于今年下半年在全球范围内裁员约4100人。其中，顾问人员将占此次裁员人数的15%左右，瑞典地区将裁员约1250人——2020年1-5月，沃尔沃全球共售出新车208479辆，同比下滑25%。而中国是沃尔沃全球5月唯一销量增长的单一市场。沃尔沃公司称，其全球销售业绩受到了新型冠状病毒肺炎疫情的持续影响。

同一天，法国汽车制造商雷诺也被报道将计划在法国裁减1500个工程类岗位， 这也是该公司于上月宣布的成本削减计划的一部分。该计划旨在未来三年内削减20亿欧元的成本。雷诺在今年5月初就曾宣布一项成本削减计划，预计在全球范围内裁员1.5万人

4月中旬以来，日本日产、本田、丰田先后宣布将对美国分公司裁员，裁员总人数超过3.2万。而在5月底，新冠肺炎疫情以来的全球第二波车企裁员潮在欧洲发生，宾利、阿斯顿·马丁、迈凯伦相继裁员。不久前，捷豹路虎也曾发布过一次裁员计划，预计全球4万员工将被裁掉近一半，但并未波及中国地区。

目前看来，中国市场似乎反倒成为全球汽车行业能够保持相对繁荣的孤岛。尽管也遭遇了新冠病毒的冲击，但中国目前尚未有车企宣布大规模裁员的消息。

三年前，当通用宣布将欧宝品牌出售给来自法国的PSA集团之时，关于这个品牌是否可能重回中国市场的猜测就开始浮出水面。

本周，欧宝的新东家PSA方面第一次放出风声——PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维透露，PSA与FCA合并将在制造领域给神龙公司带来一些好处，“可能会有新品牌（导入）机会”。

这个“新品牌”正是欧宝汽车。奥立维表示，东风和PSA正在紧密商讨将欧宝品牌导入神龙公司，“德国品牌对中国客户的吸引力很大，据我所知东风目前的产品序列中还没有德系品牌”。

创业于1862年的欧宝是欧洲最老牌的汽车品牌之一，并曾经一度成为欧洲最大的汽车制造商。早在二战前，欧宝就曾经来到过中国，而在改革开放后的1993年，欧宝品牌更是正式进入中国市场，并陆续投放了运动旅行轿车英速亚、都市时尚轿跑车雅特GTC、时尚旅行车赛飞利等多款车型，获得了一定品牌认知度。然而，彼时隶属通用汽车的欧宝在中国发展并不好，在销量极其惨淡的背景下，欧宝于2015年1月黯然退出中国大陆市场。

2017年2月，欧宝成为法国汽车制造商PSA集团的一员。2019年年末，欧宝与中国“再续前缘”一事有了新的进展。彼时，东风汽车回应称，欧宝在中国的发展权已经交给了东风和PSA的合资公司神龙汽车，但何时导入、如何导入，尚未有最终答案。

对于东风来说，引入欧宝可填补德系产品的空白，或许能成为新的销量增长点。作为法系车代表的神龙汽车和东风雷诺近年来表现不佳。今年4月，东风雷诺正式退出中国市场。神龙汽车却从未放弃寻求复兴。欧宝的加入，或将为神龙汽车带来更多希望。

根据规划，2020年欧宝将发布4款新能源汽车，其中包括Grandland X插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本。到2024年，欧宝全部产品将实现电气化。欧宝的新能源技术可以帮助神龙汽车加快实现电气化转型。

但也有不少人对此表示怀疑：欧宝此前也并没有在中国大卖过，而如今用这个德国品牌来拯救法系车，神龙真的能做到吗？

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