特斯拉减配涉嫌销售欺诈，律师建议抱团维权

来源：车质网

刚刚完成国产化提速的特斯拉在中国再次遭遇了信任危机。近日，有特斯拉Model 3车主在微博上表示，在购买国产特斯拉Model 3后发现，随车的“电动车环保信息随车清单”中明确标注的整车控制器型号与实际不符，本应装备最新的全自动驾驶硬件HW3.0，结果莫名其妙变成了HW2.5。

此事一经曝光便迅速在网络中发酵，其他国产Model 3车主也表示遇到了同样的“减配”问题。而特斯拉CEO马斯克日前针对此事件回复的漠然态度，更是引起众多国产Model 3车主的不满。3·15前夕，特斯拉“减配门”事件是否涉嫌销售欺诈预计将持续引发关注。

和以往对消费者的质疑大多置之不理相比，针对此次事件，特斯拉中国官方回应还算及时。随着网络舆论开始发酵，时隔一天，特斯拉中国于3月3日发布官方说明，称基于“供应链的状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5”，并表示“将陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务” 。

而在这份说明中，特斯拉似乎为了“安抚”特斯拉车主，宣称对于没有选装FSD功能的国产Model 3车型，使用HW2.5和HW3.0在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。事实上真的如此吗？

HW指的是特斯拉车型上所搭载的Autopilot Hardware自动驾驶控制器，这套控制器是特斯拉能成为业界翘楚的立足之本。

而HW3.0硬件系统是特斯拉于2019年4月自动驾驶开放日上正式发布，其核心FSD芯片由特斯拉自主研发，拥有每秒2300 帧的图像处理能力，是HW2.5芯片的21倍，计算能力提升了大约7倍。更重要的是，HW3.0芯片的能耗还没有明显提升，特斯拉官方称HW3.0是“世界上最先进的自动驾驶计算机”。

由此也不难看出，特斯拉发布的说明称HW2.5在驾驶体验上和使用安全上与HW3.0不存在区别，显然有些自己“打脸”的味道。

而更令人不解的是，在去年4月份FSD芯片发布之际，特斯拉就曾公开表示后续生产的车型都讲搭载最新的HW3.0。因此理论上讲2019年下半年出厂的特斯拉新车都应搭载HW3.0，更不用说2019年12月底刚刚投产的国产Model 3了。

据悉，现阶段搭载HW3.0的特斯拉车型具备“识别交通隔离桩桶”（雪糕桶）的能力，随着后续OTA升级，从而实现识别交通信号灯等更高级的辅助驾驶功能， HW2.5芯片则并不具备这些功能。而能否识别“雪糕桶”也成为当前Model 3车主判断自己的车辆是否是HW3.0的最明显依据。

国产特斯拉Model 3车主微博截图

据了解，部分国产Model 3车主认为特斯拉此举存在隐瞒甚至欺骗消费者的行为。特斯拉在生产中更换HW3.0硬件，并把装有HW2.5硬件的车辆交付给消费者，在没有告知消费者的前提下，更改了交付内容，存在明显的合同违约行为。

而对于特斯拉为国产Model 3车主免费更换HW3.0的措施，部分车主并不接受，他们表示这不是更换就可以解决的问题，认为特斯拉是在故意欺骗消费者，属于销售欺诈，应给予“退一赔三”的赔偿。

那么特斯拉在此次事件中是否涉嫌销售欺诈是目前社会舆论关注的焦点，就此采访了北京市盈科律师事务所蒋苏华律师，蒋律师认为，就特斯拉国产Model 3芯片型号宣传不一致问题，仅据目前报道与特斯拉公开的信息，尚较难判断特斯拉是否构成销售欺诈，仍需更深入的调查、收集有关证据材料，而无论最终是否被判定为销售欺诈，特斯拉违背承诺的行为也是明显的。

就目前情况而言，结果存在多种可能性，如最终证据能证明特斯拉方确实存在销售欺诈，则车主主张的退一赔三将既有事实依据，也有《中华人民共和国消费者权益保护法》的条款依据，车主的主张应获得法院支持。

蒋律师同时还表示，针对判定特斯拉是否存在销售欺诈行为目前有三个难点，一是HW3.0芯片是否是特斯拉针对全部Model3的宣传卖点；二是特斯拉用HW2.5芯片代替HW3.0行为与结果的严重性；三是特斯拉是否确实故意使用HW2.5芯片代替HW3.0，并欺骗消费者？通过目前网络上曝光的信息来看，特斯拉对此事应是知道的。

“减配门”升级 进口Model 3也“中招”

实际上，特斯拉Model 3的“减配”情况不止发生在国产Model 3上，部分进口Model 3也同样“中招”。据几位进口Model 3车主向车质网爆料，他们在2019年6月-11月期间购买的进口Model 3同样存在无法识别“雪糕桶”的情况。据车主反馈，他们所在的400多人的进口Model 3微信群中，类似的情况还有不少。

据来自上海的王先生反馈，他于2019年11月17日在特斯拉提了一台全新的进口Model 3轿车，在当时试驾以及提车时，反复向销售核实车辆是否装配了最新的HW3.0自动驾驶硬件，得到的答复是肯定的，所以才放心提了车。

在提车之后，王先生再次特斯拉官方客服证实，车辆配置的是最新版HW3.0自动驾驶硬件。此后王先生在使用过程中无意中发现，自己车上装配的整车控制器型号为1483112-02-D，即HW2.5版本，并表示自己有几次在AP模式下险些追尾前方车辆，辛亏及时人工介入，才避免发生交通事故。

王先生认为特斯拉的此番行为已涉嫌以次充好，欺诈消费者，要求特斯拉为其免费更换更安全的HW3.0硬件。

据了解，目前已有部分进口Model 3车主与特斯拉进行沟通，询问系统升级问题，得到的答复均为“购买FSD功能后会免费更换HW3.0硬件”。这样的结果让这些进口Model 3车主有些恼火，“国产Model 3都给免费更换了HW3.0，同样都是特斯拉车主，为什么对于进口Model 3要区别对待？”。

进口特斯拉Model 3的电动车环保信息随车清单

从现有资料来看，进口Model 3维权情况与国产Model 3有所不同。进口Model 3的“电动车环保信息随车清单”中并未标注整车控制器的具体型号，而是用“Model 3”字样代替。

换句话说，对于进口Model 3而言，除了不能识别“雪糕桶”外，并无书面文件可以证明“宣传与实际不符”的情况。对此，蒋苏华律师认为，现有信息下对进口车主的情况进行判断更为困难，主要难点并不在于环保清单上明示与否，而在于目前看到信息与材料不够。

有些信息可通过车主自己掌握的合同、手册进行初步了解，但更深入的材料，只能调查后才可能知晓。而对于进口Model 3车主的维权行为，蒋律师也给出了建议：可以先通过协商的方式解决，如协商不成，则需抱团维权，提起集体诉讼应是最效率、经济，法律上也可行的方案。

事实上，这并不是特斯拉第一次在中国遭遇信任危机。从2019年上半年多次曝出的特斯拉车辆自燃事件，到松下和LG化学两种电池模组混装、国产Model 3降价，再到此次的“减配门”事件，特斯拉我行我素的做法在一次次挑战中国消费者的“底限”。

虽然中国是特斯拉最重要海外市场，但显然特斯拉对于中国市场的诚意并不足，似乎并未真正重视过中国消费者。

据数据显示，2019年共收到有关特斯拉车型的投诉共22宗，所有投诉均未得到特斯拉厂家的回复。而此前有国内媒体曾报道称，目前特斯拉的培训机制和危机公关能力上都存在问题。为了节约成本，减小开支，目前特斯拉销售的新人培训是以线上看视频的方式完成，很多在学习中遇到的问题，不能得到及时解答。

或许这正是特斯拉忽视客户服务的一贯态度所造成的结果，从而导致特斯拉在中国问题不断。而随着特斯拉产品在国内市场中的份额不断提升，特斯拉在客户服务方面的弊病或将成为其致命的“阿喀琉斯之踵”。

截至发稿，特斯拉官方并未就国产Model 3“减配门”事件给予更多回应。就目前事件的发展情况来看，基本上都是媒体的报道和车主自发组织的维权行动，舆论的关注虽能聚焦问题的核心，但缺乏相关监管部门的调查依旧难有定论。针对此次事件，车质网呼吁国内主管部门尽快收集线索予以关注。

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责编：小袁

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