涉嫌欺诈销售，特斯拉遭工信部约谈，能否“退一赔三”？
3月10日，在特斯拉第100万辆电动汽车下线的大喜日子，特斯拉中国公司却遭到工信部约谈。原因就是前段时间特斯拉 违规装配芯片组件，涉嫌欺诈销售 的问题。工信部责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
随后，特斯拉官方发布公告称，事件发生的原因主要是因为受到疫情影响，供应商出现产品短缺的问题，待到产能恢复后，将会为国产Model 3免费升级至HW3.0硬件。只不过，这份声明只字未提进口特斯拉Model 3，而这部分车主已经在收集证据，准备集体上诉。
如果还有没看过的小伙伴，我们来快速回顾一下事件的全过程。
3月2日有特斯拉车主在网上爆料称，自己的国产Model 3搭载的是HW2.5芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0芯片。而成都多位用户购买的特斯拉进口Model 3不仅遇到了“减配”问题，还比国产版多支付了5.6万元。此事一经曝光便迅速在网络中发酵，其他国产Model 3车主也表示遇到了同样的“减配”问题。
次日，特斯拉官方回应称是受疫情影响，导致供应链出现问题，从而使用了体验“基本相同”的替代硬件，未来将免费为受影响的车主更换自动驾驶 3.0版本硬件。
不过对于这样的处理，很多车主并不满意，他们认为特斯拉存在欺诈之嫌。
随后，特斯拉CEO马斯克在推特上回应“减配门”称：
“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
特斯拉CEO马斯克日前针对此事件回复的漠然态度，更是引起众多国产Model 3车主的不满。3·15前夕，特斯拉“减配门”事件是否涉嫌销售欺诈预计将持续引发关注。
和以往对消费者的质疑大多置之不理相比，针对此次事件，特斯拉中国官方回应还算及时。随着网络舆论开始发酵，时隔一天，特斯拉中国于3月3日发布官方说明，称基于“供应链的状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5”，并表示“将陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务” 。而在这份说明中，特斯拉似乎为了“安抚”特斯拉车主，宣称对于没有选装FSD功能的国产Model 3车型，使用HW2.5和HW3.0在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。事实上真的如此吗？
（特斯拉发布会视频截图）
特斯拉官方宣称Hardware 3.0的图像处理能力是2.5版本的21倍
HW指的是特斯拉车型上所搭载的Autopilot Hardware自动驾驶控制器，这套控制器是特斯拉能成为业界翘楚的立足之本。而HW3.0硬件系统是特斯拉于2019年4月自动驾驶开放日上正式发布，其核心FSD芯片由特斯拉自主研发，拥有每秒2300 帧的图像处理能力，是HW2.5芯片的21倍，计算能力提升了大约7倍。更重要的是，HW3.0芯片的能耗还没有明显提升，特斯拉官方称HW3.0是“世界上最先进的自动驾驶计算机”。
由此也不难看出，特斯拉发布的说明称HW2.5在驾驶体验上和使用安全上与HW3.0不存在区别，显然有些自己“打脸”的味道。而更令人不解的是，在去年4月份FSD芯片发布之际，特斯拉就曾公开表示后续生产的车型都讲搭载最新的HW3.0。因此理论上讲2019年下半年出厂的特斯拉新车都应搭载HW3.0，更不用说2019年12月底刚刚投产的国产Model 3了。
搭载HW3.0的特斯拉车型可识别交通隔离桩桶（雪糕桶）
据悉，现阶段搭载HW3.0的特斯拉车型具备“识别交通隔离桩桶”（雪糕桶）的能力，随着后续OTA升级，从而实现识别交通信号灯等更高级的辅助驾驶功能， HW2.5芯片则并不具备这些功能。而能否识别“雪糕桶”也成为当前Model 3车主判断自己的车辆是否是HW3.0的最明显依据。
国产特斯拉Model 3车主微博截图
据了解，部分国产Model 3车主认为特斯拉此举存在隐瞒甚至欺骗消费者的行为。特斯拉在生产中更换HW3.0硬件，并把装有HW2.5硬件的车辆交付给消费者，在没有告知消费者的前提下，更改了交付内容，存在明显的合同违约行为。而对于特斯拉为国产Model 3车主免费更换HW3.0的措施，部分车主并不接受，他们表示这不是更换就可以解决的问题，认为特斯拉是在故意欺骗消费者，属于销售欺诈，应给予“退一赔三”的赔偿。
根据《消费者权益保护法》第五十五条规定：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。而特斯拉此次私自更改自动驾驶硬件，涉嫌欺诈消费者，消费者理应要求退一赔三。
那么特斯拉在此次事件中是否涉嫌销售欺诈是目前社会舆论关注的焦点，车质网就此采访了北京市盈科律师事务所蒋苏华律师，蒋律师认为，就特斯拉国产Model 3芯片型号宣传不一致问题，仅据目前报道与特斯拉公开的信息，尚较难判断特斯拉是否构成销售欺诈，仍需更深入的调查、收集有关证据材料，而无论最终是否被判定为销售欺诈，特斯拉违背承诺的行为也是明显的。就目前情况而言，结果存在多种可能性，如最终证据能证明特斯拉方确实存在销售欺诈，则车主主张的退一赔三将既有事实依据，也有《中华人民共和国消费者权益保护法》的条款依据，车主的主张应获得法院支持。
蒋律师同时还表示，针对判定特斯拉是否存在销售欺诈行为目前有三个难点，一是HW3.0芯片是否是特斯拉针对全部Model3的宣传卖点；二是特斯拉用HW2.5芯片代替HW3.0行为与结果的严重性；三是特斯拉是否确实故意使用HW2.5芯片代替HW3.0，并欺骗消费者？通过目前网络上曝光的信息来看，特斯拉对此事应是知道的。
只不过，特斯拉并未直接回应“减配”，而是将事件原因归结于供应链问题。对此，有律师表示：如果是因为供应链问题，那么厂家有责任提前告知用户，并征得同意，而不是先收钱先交付，却不告知。根据此前的案例，就因4S店将19寸轮毂轮胎私自换成18寸，最终法院判决该4S店进行退一赔三处理。所以，特斯拉这番操作，很可能也将面临退一赔三的结局。
特斯拉并非国内第一家被“约谈”的企业，虽然约谈更多的是一种行政监管手段，但严重的是后续处理的结果。大咖梳理此前众多被工信部约谈的事件，多数车企都在约谈现场就表示会立即整改，那么对于车企，尤其是好不容易进入工信部汽车生产准入名单的特斯拉，整改的程度甚至能关乎到车型产品是否会被工信部除名。要知道，在2018年11月，就有27家新能源生产企业被工信部点名或除名。
更关键的是，特斯拉此前国产化进程可谓是顺风顺水。2018年，上海临港的特斯拉建厂用地，拍出了无数企业都羡慕的每平米1125元价格；2019年3月、10月、12月，特斯拉连续获得中资银行总计185亿元的巨额低息贷款；2019年12月，国产特斯拉Model 3顺利进入工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，在2020年1月7日，在上海特斯拉超级工厂内，马斯克向中国车主交付的第一批国产Model 3钥匙，开场第一句便是“感谢中国政府”，而这，便是短时间内特斯拉能在中国实现落户的“催化剂”。
在工信部约谈消息发出后，特斯拉似乎也意识到了事情的严重性。特斯拉相关负责人称，接下来订购国产Model 3的用户无论是否选装FSD，都将享有HW3.0硬件，对于目前将拿到HW2.5的用户，特斯拉将根据车主意愿，决定先交车再升级芯片还是取消订单。
对此，你怎么看呢？