【全国首试】比亚迪宋PLUS燃油版：你想要的“超大杯”来了！

原创编辑-梁嘉浩 2020-08-25 23:59:38

【有车试驾】如果你最近有关注科技圈，必对小米刚推出的小米10至尊纪念版有所听闻，其配置之高让网友们都称之为小米10“超大杯”。这边厢在汽车圈，比亚迪旗下的“宋”系列最近也新增了一款“超大杯”，它是继宋（经典版）、宋MAX、宋Pro之后的全新车型——宋PLUS。

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作为比亚迪今年的第二款重磅车型，宋PLUS自然是被赋予厚望，而我这次试驾的燃油版更是未来销量主力，究竟这台车的实力如何呢，今天的有车试驾给你答案！（为方便阅读，宋PLUS 燃油版下文简称宋PLUS）

车型亮点

1、采用Dragon Face 3.0设计语言

2、全新1.5T高功率发动机，官方热效率到达38%

3、轴距2765mm，同级领先1890mm车宽

4、搭载DiPilot智能驾驶辅助系统

外观：更大更运动

自从三位国际设计大师加盟比亚迪，王朝系列旗下车型无论在颜值，还是辨识率上都有了质的提升，而宋PLUS作为重磅车型，当然也是由三位大师操刀。进化后的Dragon Face 3.0设计语言得以在宋PLUS上沿用，超大尺寸的进气格栅，搭配点阵式铠甲设计元素，视觉效果很扎眼。再加上经典的龙爪前大灯，以及前机舱盖上富有肌肉感的线条，给人感觉很大气。

之所以大气，除了因为它的设计到位，最重要是它真的够大，长宽高为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，其中1890mm的车身宽度可以说是同级数一数二，要不然官方也不敢称之为“宽适B级SUV”。

实际上，宋PLUS的作用在填补宋Pro与唐之间的空白，与Pro同属紧凑型SUV，但由于尺寸在同级中比较靠前，我们通常称之为“A+级”或“大紧凑型”SUV，

宋PLUS车身侧面的腰线由前大灯上沿，一直延伸到车尾高位刹车灯上方，形成一种环绕车身的效果，拉宽车身线条同时也使侧面更具层次感。值得一提的是，宋PLUS在主驾后视镜上设有NFC感应，可通过手机解锁车辆。

近年，很多自主品牌都推出了自家的轿跑型SUV，只剩比亚迪迟迟未出手。未必，宋PLUS虽然不是coupe车型，但也有内味了，毕竟在尾部车窗部分做了小角度的掀背设计，在保证车内空间的前提下提升整体运动感。

家族标志性的龙爪贯穿式流水后尾灯，在宋PLUS上当然也不能缺席。尾部的钣金由多层折面组合，增强了整体的层次感，看起来更加饱满，双边单出排气管隐藏于银色护板下方。

轮胎方面，这次试驾的宋PLUS 属于燃油顶配版本，搭配四条马牌crosscontact UHP系列轮胎，尺寸为245/45 R20，主打抓地力和操控性能，市场单价在1400元左右。Y型五幅式轮毂搭配红色卡钳，视觉上十分抢眼，进一步提升其运动氛围。

内饰：精装修更高档

还记得宋Pro上简约的内饰设计，科技感是有了，但稍显朴素。这次宋PLUS的内饰设计可以说是让人眼前一亮，是真正意义上的“入手带精装修”。主打“多层悬浮”的设计理念，利用多种不同材质的搭配，组合成层次感丰富的车厢氛围。

无论是中控台还是车门门板，都有大面积的软质材料覆盖，经常触碰到的部分还用上了麂皮或软质皮革材料，触感、质感都很到位。

比亚迪的内饰最不缺的一定是这块可以旋转的12.8英寸悬浮式液晶大屏，内置第三代DiLink智能网联系统，UI界面经过全新改版，玩法更加丰富，K歌、看电影、刷抖音样样精通，多数便利性功能都可以通过手机APP远程操作。

中控大屏右侧的黑色面板并非摆设，能根据当前状态显示相应信息。例如，车辆启动时会出现迎宾动画和天气提醒，调低温度也会有相应动画效果。

如果你看厌了千篇一律又黑不溜秋的方向盘，宋PLUS这个方向盘可以了解一下。新颖的渐变式方向盘，把原本聚焦在中控大屏上的焦点转移了过来，在量产车上实属罕见。抛开颜色，这个方向盘握持的手感也做得相当不错的，直径适中，皮质也足够柔软。

既然是“超大杯”，宋PLUS的全液晶仪表自然也要更大一些，其显示信息丰富，有三种主题可选，UI样式会根据驾驶模式联动，科技感加分。

电子挡把的造型也是经过了全新设计，细节更加丰富，更有档次感，挡把区域集成了车道保持、驾驶模式选择、空调控制等功能按键。电子挡把往前位置设有无线充电装置，下方则有一个掏空的储物格。

空间：名副其实“超大杯”

宋PLUS的前排座椅采用一体式设计，跟方向盘一样有渐变双色处理，座椅足够宽大，两翼对于腰部的支撑性也不错，而且其坐姿在自主品牌SUV当中属于比较低的，这点我比较赞赏。

后排才是宋PLUS的重头戏，2765mm轴距带来了超大空间，我现场依据PT8-120实测体系进行空间实测，后排纵向空间达到了880mm，击败88%紧凑型SUV。不仅空间够大，后排座椅也是值得“种草”，座垫长度足够，能够把大腿完全承托住，靠背支持非常大角度的倾斜，可以获得比较“躺”的坐姿。地台也能够做到纯平，后排还带有出风口和USB接口，后排乘客的乘坐舒适性和充电需求都得到充分照顾。

宋PLUS的后备厢常规容积达到574L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可获得几乎全平的地台，容积也扩展至1477L。

动态体验：底盘操控很有惊喜

宋PLUS燃油版搭载了一副全新的1.5T高功率发动机，最大功率136kW，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，与之搭配的是比亚迪自研的7速湿式双离合变速箱。官方称，发动机的最高热效率可达38%，至于其燃油经济性如何，就有待日后拿到试驾车之后油耗测试走一波了。

还记得在试驾宋Pro的时候，我对于它的动力表现是有所保留的，毕竟爆发力和平顺性都有所欠缺。全新1.5T高功率发动机的加持下，宋PLUS在动力响应上就要比宋Pro更迅速，主要是因为它在1500rpm左右即可发挥出最大扭矩，低速起步、城市内超车都无须刻意深踩油门，普通模式即可满足日常大部分场景。

在经济模式下，换挡就会变得慵懒许多，急加速需要等上2秒左右才有反应，更适合匀速巡航。切换到运动模式后，宋PLUS的发动机转速会维持在2200转以上，此时动力更加跟脚，但也称不上很激进，中后段的再加速能力有待提高。总体来说，这套动力还是照顾平顺性和经济性为先。想要更加畅快，运动模式常开。

经过城市道路、高速、市区拥堵等全方位的路况体验，7挡湿式双离合的平顺性值得肯定，在容易“露馅”的拥堵路况下，也极少出现顿挫，普通和运动模式下的换挡速度也符合预期，匹配完善度刷新了我的认知。

更令人刮目相看的是转向手感。何以见得？很多国产车，尤其是SUV，转向一味地追求舒适性，力度偏轻，电子味浓，更别谈什么指向性、操控性了。简而言之，就是车身姿态跟手中的方向盘有割裂感。

宋PLUS的方向盘手感，可以说是同价位的SUV里面最令我满意的，力度支持舒适、运动两级可调，也能够给到比较实在的操控反馈，虽有小幅度旷量，但指向性和车身跟随性都较为出色。转向时的比例感和随速增益都比较自然，能从一定程度上抹掉电子味，能给到驾驶者信心。

良好的操控性与底盘调校离不开干系。宋PLUS的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，相较于大部分注重厚重感的竞品，我个人觉得宋PLUS的底盘调校风格更向德系车靠拢，经过颠簸时有韧劲、很扎实，同时也能够拉的住车身。不过注重支撑性的悬挂，配上45扁平比的薄胎，使得宋PLUS对于细碎振动的处理不够干净。