试瑞虎8 PLUS：我以为你是大杯，没想到是超大杯

从去年开始，各大车企都喜欢在新车上用上了“PRO”、“MAX”、“PLUS”等尾缀。这些词语中文翻译过来无法是“加”、“大”等意思，加在车名后面很直接地让消费者了解到，这就是新款。估计苹果也没有料到，他们再次引领潮流的竟然不是数码产品，而是命名方式。而奇瑞其实在今年年初已经“PRO"过了一台瑞虎7，所以当“PLUS”遇上瑞虎8，倒也不出奇。

PLUS化的外观

最新的瑞虎7是我去试驾的，所以当我时隔大半年后再遇到瑞虎8 PLUS，看到那个点阵式的中网，熟悉的气息扑面而来，有点梦回一月份的感觉。本身瑞虎7作为家族化最新设计的开拓者，后续车型陆续用上也只是迟早的事情。

不过作为奇瑞的旗舰车型，瑞虎8 PLUS还有很多身份标识能确立自己的大哥地位。例如双L型的日间行车灯、车身大量的镀铬饰条，甚至是取消贯穿式尾灯后新增的“CHERY”英文标识，无一不在透露着：“我才是最旗舰”这句话。

在换上了这套“PLUS”的设计语言后，可以发现在车身尺寸几乎不变的情况下（车长多了22mm），瑞虎8 PLUS从车身侧面看过去，姿态舒展了，自然了，有质感了。如果说瑞虎7用上这套设计是精致了，那么瑞虎8 PLUS则是明显多出一分大气。或许这就是好设计带来的附加魅力吧。

说瑞虎7开启了奇瑞外观新家族化设计，那么说瑞虎8 PLU开启新内饰设计肯定也没错。因为这套内饰在目前奇瑞车型里面，设计是最新的，也是最下本的了。像三大块液晶仪表（仪表、中控、空调），大面积的软性材质包裹、亮银拉丝样式饰板，这些搭配都让整个内饰有了质感上的飞跃。

还有像新增的车道保持（能居中保持行驶）、AR实景导航、索尼音响、座椅通风、人脸识别等。这些配置的堆叠下，可以看出奇瑞的确是在不计成本地做一台豪装版的瑞虎8。这些东西放在15万左右的价位内，绝对是拿得出手的，哪怕部分配置还有待完善（例如AR导航）。

座椅是个大亮点

瑞虎8 PLUS作为一台家用7座SUV，乘客无疑是具有最优先考虑权。所以瑞虎8 PLUS在座椅供应商（李尔）处拿来了一套全新的座椅。其不单在设计上更加精细，而且座椅填充物也做了进一步优化，根据实际体验来看，这套座椅的柔软度和包裹性都有很好的表现。

另外换了座椅之后，瑞虎8的后排空间有点轻微的变化，像头部空间、腿部空间也变多了（主要是坐垫变矮了、短了一些），这样在后排正襟危坐的时候，会出现轻微的腿部承托不足。不过好在本身二排就支持靠背可调，所以葛优瘫才是最舒服，最正确的姿势。

尤其是当你枕着新增的航空折叠头枕，就别提多舒服了。

开起来PLUS了哪里？

我们试驾的瑞虎8 PLUS依旧是熟悉的1.6T+7DCT这套组合，据官方消息，后续还有1.5T+48V轻混的车型。这套1.6T+7DCT其实大家都非常熟悉了，毕竟这就是目前奇瑞的黄金动力总成。像最大功率145kW；最大扭矩290Nm的1.6T涡轮增压发动机，动力数据非常亮眼，匹配上老搭档格特拉克的7DCT，整体素质也不用担心。

至于大家担心的顿挫问题，像我们之前借回来的瑞虎8试驾车是有类似情况的，只是根据一整天的试驾体验来看，瑞虎8 PLUS是没有这种状况的（除了3挡的时候有轻微拉扯）。

当然同样的1.6T放在车身更重、尺寸更大的瑞虎8 PLUS上，其出力特性明显就不如瑞虎7 Pro那么躁动。加上本身国六排放的限制下，能明显感觉到瑞虎8 PLUS的变速箱是不太愿意降挡的。虽然前段油门很轻快，但是当你油门踩到接近1/2的时候，你会发现响应还是有点迟疑，而当你踩到2/3的时候，整套动力总成才会比较干脆地降挡拉转并出力。

这套动力特性的感觉和轻柔舒适的转向手感很搭，属于驾驶起来会比较轻松，不会很炸裂，有点淡然自若的感觉，非常符合瑞虎8 PLUS本身的家用定位。可能对于奇瑞粉丝来说，在经历过1.6T的辉煌后，已经见怪不怪了，现在大家更期待的是全新2.0T。用一句同行的话来说就是“好歹瑞虎8 PLUS也是个中型SUV，配个2字开头的排量，不过分吧？”

另外瑞虎8 PLUS的悬挂结构是没有改变的，但是换了全新的减震器。像老款瑞虎8的避震器就已经是万都提供的，新款瑞虎8 PLUS则用上了万都最新的产品。更换了减震器之后，能明显感觉到瑞虎8 PLUS的底盘质感是提升了的。

大概前段1/3的悬挂行程变得更加柔软，所以当你经过一些小坑洼、烂路的时候，你会发现滤震的宽容度还挺高的。不过按照奇瑞的传统，底盘支撑性欧味的大方向是不能变的，只要一旦沟坎过大、或者速度过快，整套悬挂还是会传递出那种熟悉的支撑感。我个人是非常喜欢瑞虎8 PLUS现在这套底盘质感，前软后硬，兼顾舒适和支撑，还解决了老款车型后排的碎震问题，实属好活。

至于隔音方面，在试驾的时候刚坐上瑞虎8 PLUS，关上门的瞬间竟然有很强的环境隔绝感。我后面研究了下，发现前排它是用上了双层隔音玻璃的。

并且在行驶过程中，我还特意在发动机高转的时候留心了一下，发现整个发动机的噪音被抑制得非常好（跟老款有明显区别）。而且试驾当天也是雨天，除了后排轮毂位置的轮胎抛水声有点明显外，整个底盘的隔音也表现的很不错。不过让我意外的是，并不仅仅是瑞虎8 PLUS隔音变好，而是优化的两点恰好都是老用户在论坛上反映得比较多的问题。这种积极吸取用户意见，进行升级改进的做法，值得大家的认可。

总结：当质感上来后，价格就成为唯一的问题

对于奇瑞来说，15万后就是一道坎。哪怕有星途这样的车型存在，这个问题依旧也是无法避免的。如何去给固有印象的消费者灌输新的观念，那只能从“精装”上下手。毫无疑问，这次的瑞虎8 PLUS做到了，无论是看得见的外观，摸得着的配置，甚至是隐藏在车子深处的机械素质，瑞虎8 PLUS的变化都是明显的。

所以这次的瑞虎8 PLUS上市后，哪怕价格贵得多一点，我都不会觉得奇怪，因为它值得这个价钱。

【瑞虎8 PLUS首试印象】

突出优点：外观设计精致；动力平顺；配置较高；NVH提升；座椅非常舒服

主要短板：AR导航卡顿、第三排空间一般；底盘后段依旧有点硬