王朝系列“超大杯”来袭  宋PLUS的含金量有多高？

2020年的比亚迪真的很忙。技术层面，发布了革命性的刀片电池，产品层面，更新了比亚迪唐，上市了战略车型比亚迪汉，而诸多操作也让比亚迪成为今年声量最大的车企。汉的余温还未消散，宋PLUS便以宽体潮流SUV姿态再次刷屏。如果把汉定义成新能源领域的拓进，那么宋PLUS则是燃油车领域的扛鼎之作。

其实近几年自主品牌向上的拓圈的案例不胜枚举，一方面象征了民族车企勇于向合资价格红线冲击的决心；另一方面也昭示了自主车型打破固有印象，全面深化产品力的事实。

但过去许多“神车”都有着颜值、配置和性能等各方面较为均衡的“中庸”性格，所谓“360度无短板”“全能型选手”的车市“万金油”们，最终都空有一副好看的皮囊。至此，比亚迪开始深思，究竟什么样的PLUS，才叫PLUS？

好的设计，一招制敌

家族化设计并非是前脸亘古不变的借口，无脑堆叠运动套件迎合年轻人，也不是丢掉设计传承的理由。而在感性设计层面找到有序的衍化逻辑去精进才是大师手笔。

在此基础上，比亚迪的设计师艾格将膨胀出的尺寸与龙颜3.0高度结合，打造出一副精致、有力、俊朗而富有科技感的车身体态，有意思的是它好像哪里都没变，但追根究底却无一处不变。

我个人非常乐意看到车企在钣金工艺上“炫技”，这会带来更富立体感的车身线条，更具视觉张力的头尾协同效应。

若说宋Pro的尺寸能和CS75PLUS打个平手，那么宋PLUS除碾压外，找不到第二个修饰词。长4705mm、宽1890mm、高1680mm，轴距2765mm，无论哪个维度，宋PLUS都在冲破紧凑型SUV尺寸层面的固有封印。

与此同时，宋PLUS将轮距提升至1630mm，大大加强了行驶稳定性和座舱空间。换组数据对比，这台“超大杯”宋PLUS比“中杯”宋Pro长45mm、宽30mm、低20mm，轴距增53mm，轮距增65mm。

进一步比肩唐，退一步碾压隔壁的PLUS和MAX们，不可否认这是细化到极致且一招制敌的尺寸。

懂国人需求的，永远是国人

在比亚迪全球内饰设计总监米开勒亲自操刀下，悬浮式方向盘、风琴式出风口、高档麂皮以及全球首创的渐变内饰无不在提升精致感。可以毫不夸张的说，宋PLUS不仅是产品序列中的一次推陈出新，更是引领自主车型内饰轿厢设计的重要尝试。

宋PLUS内饰采用了多层悬浮设计理念，整个T型中控台采用了圆角弧形设计，整体上给人以简洁而高级的既视感。同时，大量使用软性包裹，座椅打孔和缝线设计等，提升了质感。而最能让人眼前一亮的还是首次量产的渐变内饰，看上去有一种手工定制的高级感，辨识度极高，形成墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡，触感细腻。

近两年，市面上的车机系统日新月异，便捷、舒适、自然的人机交流成为各大车企竞相追逐的第二战场。得益于DiLink3.0系统加持，宋PLUS所搭载的12.8英寸触控屏可根据不同场景智能旋转，完美兼容安卓应用生态。导航、K歌、玩游戏、看直播等应用场景都可以在车载PAD上轻松实现,充分填补碎片化的行车时间，2年免费的车机流量足够支撑起任何需求。

提到K歌，宋PLUS还配备了车载麦克风以及专属的麦克充电座，此外宋PLUS搭载的Dirac音效系统，配套的麦克风内置人声处理DSP芯片，采用UHF无线通讯频道。试问，能将年轻人K歌需求细化到车型中的企业，还有谁呢？

更甚的是，宋PLUS搭载的DiLink3.0智能语音,不仅支持“免唤醒”功能，还可以准确定位声源位置，为车主提供个性化语音服务。同时“小迪”智能语音还具备业内首创的童声识别功能，能够精准识别到儿童的声音。这充分证明，玩转车机，要从娃娃抓起。

除娱乐化功能外，DiPIlotL2级驾驶辅助系统是彰显宋PLUS以智能为核心的关键要素。DiPIlot支持ACC全速域自适应巡航，其中车道居中保持、车道偏离预警、道路交通识别以及主动刹车悉数在列，而打开360°环影会发现，它与12.8英寸大屏幕这对CP竟如此般配。

燃油动力品牌“骁云”再加码

无论如何升级，作为核心部件的动力必须有质的飞跃。犹记得成都车展媒体日当天，比亚迪发布了全新燃油动力品牌“骁云”以及首款1.5TI高功率动力总成。这台1.5T增压机可压榨出185匹马力及288N·m扭矩，账面数据赶超豪华品牌2.0T低功版本，令人瞠目结舌。

而宋PLUS作为成都车展后比亚迪首款重磅燃油车型，自然会搭载最高效动力，以提高细分领域的技术识别度。更值得夸赞的是，比亚迪向来不喜欢弄虚头八脑的高低功率，全系标配统一规格，成了宋PLUS在核心技术上的底气。

据了解，该发动机拥有双流道涡轮增压，电控涡轮放气阀、中置式VVT等多项技术，使其扭矩和功率双双提高20%左右。在轻米勒轮回技术、高滚流比进气道和350bar高压直喷加持下，热销率跃升至38%。

再加上800小时高动态耐久试验、475小时冷热循环耐久试验，这台发动机在性能、可靠性方面均表现出极大竞争力，除此之外，新车配备7速湿式双离合变速箱，传动效率高达95%，而且使用寿命比AT变速箱寿命高25%。

当然，技术精进带来账面数据膨胀是必然的，但并不代表原有发动机不堪重用。要知道宋PRO搭载的1.5T476ZQB型引擎在同级别中仍是翘楚，并且更低的预售价仍让竞品望其项背。

写在最后：本以为，Pro、PLUS、MAX等后缀角逐将成为旷日持久的战争，没想到比亚迪以产品力“梭哈”姿态首先按下了阶段性暂停键。凭借骁云动力、越级尺寸和DiLink、DiPilot等智能化配置，宋PLUS已经站在紫禁之巅，竞品们如何接招，就要看剩下的英文单词是否还够用了！