【全网首试】务实的选择 试驾比亚迪宋PLUS EV

近期关于比亚迪的热度全都集中在DM-i平台上，长续航、低油耗，比亚迪依靠强大的研发能力再一次刷新了我们对它的认知。不过目光往远看，纯电动依然是未来，比亚迪在这方面的能力自然不用过多解释，自研的磷酸铁锂刀片电池几乎已经普及了全系纯电车型，其中就包括我们今天的主角——宋PLUS EV。在体验过燃油版与DM-i版本车型之后，纯电版的宋PLUS会不会再次带来惊喜呢，看完下面的文章，自然会有答案。

目前，宋PLUS EV车型已经上市，共推出了两款车型，综合补贴后售价分别为16.98和18.68万元，新车的亮点在于采用了全新的设计语音以及磷酸铁锂刀片电池。加入比亚迪宋 PLUS车友群加群

  “龙颜”依旧在线

除了技术方面取得的进步外，比亚迪这些年的另一大突破就是设计风格了，越来越国际化，越来越自成一派，Dragon Face设计语言屡试不爽，无论放在哪一类车型上面，第一眼给你的感觉绝对不赖。

为了在一个车系中有足够高的区分度，比亚迪不同能源类型的车型均有着不同的外观设计，眼前的这台宋PLUS EV也一样，它与之前的燃油版以及DM-i版车型在外观方面存在很大不同。同属EV车型，宋PLUS EV的前脸与汉EV有很大的相似度，但绝对不止直接搬过来那么简单，在一些细节之处你能够看到属于宋PLUS的独特之处，比如大灯组的轮廓以及下包围的装饰，宋PLUS EV看起来要更加的活泼，少了汉EV的严肃与庄重。

比亚迪的大灯组造型一直是我喜欢的类型，兼顾了造型与功能，宋PLUS EV就是这样，内部倒“777”形的LED日行灯，在点亮之后非常漂亮，并且支持自动大灯、自适应远近光等功能。

相比之前的宋Pro EV，宋PLUS EV的车身长度有了一定的提高，车长达到了4705mm，轴距为2765mm，在紧凑型SUV中属于主流的水准。

虽然拥有传统的车身结构，但是宋PLUS EV的车顶线条从B柱往后缓缓向下收紧，看起来还是挺飘逸的，再配合侧面呈现出的光影效果，还是营造出了相当不错的运动感。虽然不如溜背SUV那样的个性，但又比传统车型更加活泼，而且还保留了实用性。

19英寸的双色轮毂造型简洁、耐看，与整车的气质非常搭调，有时候追求简单也是表达美的另一种方式，就像白色短袖和牛仔裤搭配黑色帆布鞋那样，干净的让人喜欢。轮胎方面，这台宋PLUS EV配备的是佳通的Comfort系列，规格为235/50 R19。

比亚迪宋PLUS EV的尾部设计与燃油版和DMi车型相比就没什么大的变化了，除了左下角的标识外，基本就看不出区别。整体的设计风格不如前脸那么有冲击力，但是像贯穿式龙爪流水尾灯这些典型的家族元素依旧还在，看上去不会单调，非常耐看。

比亚迪在设计方面的进步是有目共睹的，虽然宋PLUS EV车型的定位并非旗舰，但是通过外观的设计你能够发现还是花了心思在里面的，保证家族统一的前提下也做了针对化的调整，看起来还是比较协调的。

  后排舒适性是看点

宋PLUS EV车厢内给我的第一感受就是质感更高级了，这里说的高级来自于两方面：

第一，中控的布局采用了很多曲线的元素，视觉上带来更多的环抱感，看起来更加的上档次；

第二，车厢的配色非常的温馨，基本都采用了软质材料覆盖，再加上金属出风口这些的细节点缀，高级感油然而生。

宋PLUS EV全系标配了12.8英寸自适应旋转悬浮大屏，支持90度旋转，车机使用的是比亚迪自主研发的DiLink3.0智能网联系统，无论观感还是使用的流畅度都表现不错。

液晶仪表为12.3英寸，整体的素质属上乘，但UI布局不够简单明了，看起来有些凌乱复杂。

值得一提的是，宋PLUS EV的前排座椅采用一体式设计，看上去颇为动感，高配车型还提供主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风的配置，但也有遗憾，就是没有配备腰部支撑调节。

后排座椅足够宽大，保证了较好的乘坐舒适性表现，座椅的靠背倾斜度也还支持多级调节。

此外，后排地板也采用了全平的设计，对后排多人乘坐时的体验更有帮助。

值得一提的是，宋PLUS EV的后排座椅填充非常柔软，而且坐垫也足够长，对腿部的承托性很好。另外，在腿部空间方面，身高178cm的乘客可以轻松保证两拳以上的腿部空间。

宋PLUS EV的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后能够与后备厢形成全平的空间；另外，宋PLUS EV后备厢的地板也采用了双层的设计，能够进一步提升高度。

 底盘表现有惊喜

电池方面才是这次宋PLUS EV车型的重点，根据目前公布的配置，宋PLUS EV旗下的两款车型均搭载了比亚迪自产的磷酸铁锂刀片电池，电池组容量均为71.7kWh，NEDC续航里程为505km。

比亚迪的磷酸铁锂刀片电池已经不陌生了，它的优点总结可以归为两方面。首先就是安全性，相比传统的三元锂电池有着更高的热稳定性，所以在安全方面自然也有着更好的表现；其次，刀片电池的结构也更加创新，这让它的空间利用率相比传统的电池包也有了很大的提高。

相比刀片电池带来的优点，我更加关心宋PLUS EV驾驶起来的感受。首先，在动力方面，宋PLUS EV在前轴放置了一台驱动电机，它的最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m，单从电机的布局和参数就能够看出，宋PLUS EV的定位依然是强调简单的代步出行，在性能方面，是远不如唐EV和汉EV那么凶猛的。

驾驶起来的感受也验证了我的猜想，宋PLUS EV的整体动力表现符合城市代步车的性格，但是不同驾驶模式下的动力风格还是有很大差异的。Eco与Normal模式下的动力表现比较慵懒，尤其是Eco模式后，加速踏板前半段的反应并不够积极；而在Sport模式下，加速踏板前半段的反应就比较灵敏了，动力表现的很充沛，驾驶起来具有一定的快感，但车速超过100km/h后再加速能力一般。

Sport模式下虽然动力响应充沛，但当车内有乘客时，非常容易制造出眩晕的效果，所以在这个情境下，建议将驾驶模式调整为Eco或Normal。而在动能回收方面，这台宋PLUS EV同样有两个挡位可以选择，在动能较强的模式下，松开油门踏板之后的拖拽感非常明显；当选择一挡时，能量回收机制不会对车辆有太明显的拖拽感，整个使用感受和燃油车非常相近，不会给乘客带来较强的眩晕效果。

宋PLUS EV的底盘悬挂表现出乎了我的意料，行驶过几个沟坎，它的底盘过滤颠簸的能力相当不错，厚重感与稳定性出色，就像是棉花包裹着橡皮糖，外柔内坚，这样的风格无论是乘坐还是驾驶都可以兼顾，明显看得出是花了心思在里面。

最后值得一说的就是宋PLUS EV的隔音能力了，这台顶配车型配备了前排双层夹胶玻璃，在中低速度区间行驶的时候，它的车厢非常静谧，高级感突出；不过当高速区间行驶时，底盘的噪音就很明显了，不过整体是一个可接受的状态，没有达到扰人的程度。

  总结 

放眼去看，宋PLUS EV是一个没有明显短板的产品，无论是厂家还是这次试驾活动中其它的媒体朋友，对它的评价都是非常的均衡。的确，考虑到市场政策的限制，一些消费者对于纯电动车的需求条件已经上升到了非常高的层次，他们渴望得到一个更加全面、更加全能的产品，宋PLUS EV就是这样，没有太多花哨炫技的东西，更多考虑的是务实。16.98-18.68万元的售价区间，目前在这个级别价位中，宋PLUS EV的竞争对手还是非常少的，无论是刀片电池还是实用的功能，都能够进一步提升它的竞争力。